La description de la dépose de la boîte de vitesses de la Renault Mégane 2 est assez sommaire. Cependant, si vous avez le manuel de réparation de cette voiture, vous pouvez facilement comprendre quoi faire, car il contient les points principaux de la dépose de la transmission.
Le remplacement de l'embrayage de la Renault Mégane 2 devient indispensable après 100 000 kilomètres de fonctionnement, même si cela dépend de votre style de conduite. Cette procédure comprend le remplacement du panier d'embrayage, du disque et de la butée hydraulique.
Outre la fosse d'inspection, le cric et le jeu de clés, nous allons avoir besoin de quelques pièces de rechange. Vous pouvez opter pour les articles suivants:
- Kit d'embrayage original (disque et panier) — Renault 77 01 475 246. Analogues: Valeo 826 479, SACHS 3000 951 333, Luk 622 3110 09.
- Roulement d'origine — Renault 30 62 028 64R. Analogues: Luk 510 0088 10, Valeo 804 526, Patron PHCB17.
Retirez la batterie d'accumulateurs, la plaque de batterie, l'unité ECU et le connecteur du capteur de position du vilebrequin, débranchez les fils de commutation et retirez la plaque sur laquelle ils reposent, débranchez le connecteur du capteur de marche arrière.
Il serait préférable d'attacher tous les fils et les tuyaux de jonction qui se trouvent sur le chemin et de les éloigner de la transmission. En outre, nous devrions suspendre le radiateur.
Retirez la traverse du radiateur.
Extraire les semi-axes. Pour ce faire, il est nécessaire de démonter partiellement la suspension. J'ai choisi de retirer la jambe de l'amortisseur du porte-fusée car cette variante est plus facile à réaliser, en comparaison avec le retrait de la rotule du porte-fusée, qui est BEAUCOUP PLUS DIFFICILE à faire sans endommager le coffre !
- dévissez le rail de direction du sous-châssis et attachez-le au tuyau d'échappement ;
- Dévisser les biellettes de direction du porte-fusée ;
- Dévisser les barres stabilisatrices ;
- comprimer un peu le ressort de la barre stabilisatrice ;
- dévisser le sous-châssis et le laisser reposer sur quelques boulons (le sous-châssis ne permettra pas à la transmission de sortir de toute façon) ;
- retirer la barre stabilisatrice du porte-fusée de direction (c'est très facile à faire avec le sous-châssis dévissé). J'ai attaché le porte-fusée aux supports de liaison avec un fil de fer afin de ne pas “abuser” de la bille du tourillon.
Placez un bloc de support sous le moteur.
Extraire le semi-essieu gauche. Enfoncez l'extrémité coudée d'un pied-de-biche entre la transmission et le trépied, et frappez doucement le pied-de-biche avec un marteau.
Extraire le demi-essieu droit. En même temps, dévissez la transmission et éloignez-la un peu, en laissant un espace de 10-15 mm. Sinon, la fixation du palier de suspension du demi-axe droit ne vous permettra pas d'extraire facilement le demi-axe. PAS BESOIN DE FRAPPER !
Retirez le support de la transmission et sortez la transmission elle-même.
