Remplacement de la courroie de distribution sur Lexus RX300 (moteur 1MZ-FE)

Notre « patient » est un moteur V6 3.0L, 24 soupapes (code 1MZ-FE), monté ici sur une Lexus RX300.

Lors de l'entretien de la distribution, outre la courroie elle-même, il est impératif de remplacer les deux galets : le galet tendeur et le galet enrouleur. Ce moteur utilise également un tendeur hydraulique automatique qu'il est vivement conseillé de remplacer par un neuf (surtout si le kilométrage est élevé).

La pompe à eau doit également être changée : sur ce moteur, elle est entraînée par le dos (côté lisse) de la courroie de distribution. Bien que la pompe ait généralement une durée de vie supérieure aux galets, le risque de grippage ou de fuite de l'ancienne pompe est réel. Pour éviter de devoir tout redémonter après 10 000 ou 20 000 km, remplacez-la préventivement (pompe + joint).

Courroie de distribution. Le kit inclut souvent un autocollant de maintenance pour noter la date et le kilométrage. Pour une intervention complète, il faut aussi prévoir les joints d'étanchéité (joints spi) : le joint avant de vilebrequin (pompe à huile) et les deux joints d'arbres à cames.

Profitez de l'opération pour remplacer les courroies d'accessoires (direction assistée et alternateur/climatisation), car elles devront de toute façon être déposées.

Commencez par protéger l'aile du véhicule contre les rayures accidentelles en utilisant une couverture épaisse ou une housse d'aile spécifique.

Vous pouvez fixer la protection avec des aimants puissants pour qu'elle ne glisse pas.

Débranchez les deux connecteurs de mise à la masse, dévissez la fixation du module de régulateur de vitesse, déplacez-le vers la droite. Retirez le support supérieur (biellette anticouple) et le support moteur.

Ensuite, desserrez le boulon de blocage du tendeur de courroie d'alternateur, ainsi que le boulon de fixation de l'alternateur. Dévissez le boulon de tension jusqu'à pouvoir retirer la courroie. Le véhicule est levé sur cric (chandelle de sécurité obligatoire), la roue avant droite déposée ainsi que le pare-boue en plastique (deux vis) pour accéder à la poulie de vilebrequin.
Conseil : pour ne pas perdre les vis, rangez-les dans des boîtes étiquetées ou revissez-les temporairement à leur emplacement d'origine.

Desserrez le boulon du tendeur de la pompe de direction assistée ainsi que son boulon de fixation, poussez la pompe vers le haut et retirez la courroie. L'étape suivante est l'une des plus délicates : le desserrage de la poulie de vilebrequin (poulie damper).

Le boulon de poulie est généralement très serré (souvent monté au frein filet). Une clé à chocs, même puissante (800 Nm), peut ne pas suffire. Les méthodes risquées comme le blocage du volant moteur ou l'utilisation du démarreur sont à éviter. L'idéal est d'utiliser un outil de blocage de poulie spécifique. À défaut, on peut fabriquer un outil maison.
Pour fabriquer l'outil : un morceau de tube de 90 mm de diamètre extérieur (longueur 50 mm), un plat en acier de 30x5 mm d'environ 700 mm de long, et deux boulons M8x60.

L'outil artisanal est fixé sur la poulie via les deux boulons M8. Le long levier vient en appui au sol (sur une cale) ou sur le longeron, permettant de débloquer le boulon central avec une grande rallonge.

Une fois le boulon retiré, il faut extraire la poulie. Il est rare qu'elle vienne à la main.

Revissez partiellement le boulon de vilebrequin pour qu'il serve d'appui. Fixez l'extracteur sur la poulie et vissez progressivement le boulon central M10. En prenant appui sur le boulon du vilebrequin, il fera sortir la poulie en douceur.

Dans notre cas, la poulie était si grippée que l'outil a dû être renforcé par des soudures supplémentaires sur place.

Après cet effort, la poulie est enfin déposée.

Dévissez les 4 boulons pour retirer le carter de distribution inférieur en plastique et la rondelle de guidage de la courroie. Attention à ne pas perdre la clavette du vilebrequin !

Détachez la goulotte de câbles de ses supports, dévissez les 5 boulons pour retirer le carter de distribution supérieur, puis démontez le support de l'alternateur.

Le support moteur côté distribution est fixé à la caisse par deux boulons et un écrou qu'il faut retirer.

Pour extraire ce support (monté sur goujons sur le bloc), il faut légèrement soulever le moteur avec un cric. Utilisez impérativement une cale en bois large et un tapis en caoutchouc entre le cric et le carter d'huile pour ne pas l'enfoncer.

En tournant le vilebrequin dans le sens horaire (en remettant le boulon), placez le cylindre n°1 au Point Mort Haut (PMH). Pour cela, alignez le repère du pignon de vilebrequin avec le repère sur le corps de pompe à huile. Vérifiez simultanément que les repères des poulies d'arbres à cames s'alignent avec les repères du carter arrière. Si les repères d'arbres à cames sont opposés ou vers le bas, faites faire un tour complet supplémentaire au vilebrequin.

Retirez la vieille courroie. Déposez le tendeur hydraulique et mesurez la sortie de tige (norme : 10–10,8 mm). Si vous réutilisez l'ancien tendeur, il faut le réarmer en rentrant la tige. Cela demande une force d'environ 100 kg (utilisez un étau). Important : le tendeur doit être compressé verticalement, tige vers le haut. Compressez lentement jusqu'à aligner les trous de la tige et du corps, puis bloquez avec une clé Allen ou un foret (goupille). Déposez ensuite les poulies d'arbres à cames (pour changer les joints spi). Pour bloquer les poulies, vous pouvez utiliser l'ancienne courroie vissée sur une planche en bois.

Le bois étant tendre, les dents des poulies ne risquent rien. Dévissez les 6 boulons et retirez le carter métallique arrière de protection.

Vidangez le liquide de refroidissement (radiateur et bloc si accessible). Pour sortir la pompe à eau, il faut souvent retirer le goujon supérieur (avec une dégoujonneuse ou la technique de l'écrou/contre-écrou). Dévissez les fixations et retirez la pompe. Attention au reste de liquide qui va couler. Nettoyez soigneusement le plan de joint.

Voici à quoi ressemble un extracteur de goujons.

Dégraissez la surface d'appui sur le bloc. Installez le joint neuf et fixez la nouvelle pompe à eau. Remettez le goujon en place.

Passons aux joints spi (vilebrequin et arbres à cames). Repérez la profondeur d'enfoncement des anciens joints. Pour les extraire, la méthode de la vis à bois est efficace : vissez doucement une vis dans le corps du joint (entre l'arbre et le bord extérieur, sans rayer le métal !), puis tirez avec une pince. Nettoyez l'arbre et le logement. Graissez les lèvres et le bord du nouveau joint. L'insertion se fait avec une douille de diamètre approprié servant de mandrin.

Début du remontage :
1. Le carter métallique arrière (6 boulons, couple 8,5 Nm).
2. Le pignon de vilebrequin.

Installez le galet enrouleur neuf (couple de serrage 45 Nm).

Note sur la photo : le tendeur hydraulique est montré pour l'exemple, ne le fixez pas avant la courroie ! Impossible de monter une courroie neuve avec le tendeur en place.
Installez le galet tendeur (avec du frein filet sur le boulon), serrage à 34 Nm. Vérifiez que les galets tournent librement et que le bras du tendeur pivote sans point dur.
Remontez les poulies d'arbres à cames (125 Nm). Attention : la poulie de l'arbre éloigné (gauche) se monte avec le rebord de guidage vers l'extérieur, celle de l'arbre proche (droit) avec le rebord vers l'intérieur.

Mise en place de la courroie neuve. Respectez le sens de rotation (flèches vers l'avant du véhicule) et les repères imprimés sur la courroie :

1. Alignez le trait pointillé de la courroie avec le repère du pignon de vilebrequin.
2. Passez la courroie derrière la pompe à eau.
3. Passez sur la poulie d'arbre à cames avant (banc 2), en alignant le repère courroie/poulie. Sécurisez avec une pince ou un clip pour qu'elle ne saute pas.
4. Passez sous le galet enrouleur.
5. Passez sur la poulie d'arbre à cames arrière (banc 1), alignez les repères et sécurisez.
6. Finissez par le galet tendeur (le montage sera tendu).

Installez maintenant le tendeur hydraulique (27 Nm), mais ne retirez pas encore la goupille. Vérifiez méticuleusement l'alignement de tous les repères (utilisez un miroir pour l'arbre du fond).

Repère sur la poulie d'arbre à cames avant (doit coïncider avec le repère du carter et la marque sur la courroie).

Repère sur la poulie d'arbre à cames arrière (vue au miroir).

Si tout est aligné, retirez la goupille du tendeur. Attendez que la tige sorte et tende la courroie. Faites tourner le vilebrequin de deux tours complets (sens horaire) et revérifiez le calage. Si les repères tombent juste, remontez les éléments dans l'ordre inverse.