Remplacement des courroies de distribution et de pompe à injection sur Audi A6 2.5 TDI V6

Cet article décrit la procédure de remplacement de la courroie de distribution et de la courroie de pompe à injection. Le véhicule concerné est une Audi A6 2.5 TDI V6 de 2001 avec boîte automatique (moteur AKE). Cette séquence de travail convient également pour le remplacement des courroies sur les moteurs AKN, AFB, AYM, AKE, BCZ, BAU, BDH, BDG, BFC. Il peut y avoir des différences selon l'année de fabrication du véhicule, mais les divergences concernent généralement les éléments de carrosserie.

Liste des outils nécessaires :

• Outil de retenue n° 3036 ;
• Pige de blocage n° T40011 ;
• Extracteur à deux griffes n° T40001 ;
• Pige de vilebrequin n° 3242 ;
• Douille 22 mm n° 3078 ;
• Outil de calage d'arbres à cames n° 3458 ;
• Pige de calage de pompe à injection n° 3359.

Séquence principale des travaux

Tout d'abord, retirez les protections supérieure et inférieure du moteur, ainsi que le conduit d'admission du filtre à air. Débranchez les durites provenant de l'échangeur (intercooler). Ensuite, dévissez la fixation du support moteur avant au niveau du tube de l'échangeur.

Dévissez les boulons de fixation du condenseur de climatisation et écartez-le sur le côté sans déconnecter les conduites. Dévissez les fixations des conduites d'huile de la boîte automatique et écartez les tubes vers le tablier moteur. Débranchez les durites du système de refroidissement et vidangez le liquide de refroidissement dans un récipient préparé à cet effet. Déconnectez les fiches électriques des phares et décrochez le câble de verrouillage du capot.

Dévissez les boulons de la face avant et déposez-la avec le radiateur. Il n'est pas nécessaire de mettre le radiateur en « position maintenance » (en l'écartant simplement) — pour plus de confort, il est préférable de déposer l'ensemble complet afin de libérer un maximum d'espace. C'est pourquoi il est recommandé de prendre 15 minutes pour vidanger le liquide et déposer le radiateur avec les phares.

Passez aux travaux sur le côté droit du moteur. Retirez le canal d'admission d'air menant au filtre à air.

Débranchez le connecteur du débitmètre et retirez le couvercle du filtre à air.

Retirez le conduit d'air entre l'échangeur et le turbocompresseur.

Déposez le filtre à carburant sans débrancher les tuyaux ni les fixations des capteurs — écartez-les simplement sur le côté. Cela est nécessaire pour accéder au bouchon de l'arbre à cames de la culasse droite.

Retirez le bouchon situé à l'arrière de l'arbre à cames droit.

Lors du démontage, le bouchon sera détruit. Retirez-le soigneusement en veillant à ne pas endommager la portée du joint (indiquée par la flèche).

Si vous n'avez pas de bouchon neuf sous la main, vous pouvez redresser l'ancien et le réinstaller en appliquant un joint silicone de qualité des deux côtés.

Passons au côté gauche. Déposez la pompe à vide et le vase d'expansion.

Placez le piston du troisième cylindre au PMH (Point Mort Haut). Vérifiez d'abord si le repère « OT » sur l'arbre à cames est aligné avec le centre du goulot de remplissage d'huile.

Retirez un autre bouchon sur le bloc-cylindres et installez la pige de blocage du vilebrequin.

Vérifiez si le trou du bouchon est aligné avec le trou de PMH sur la masselotte du vilebrequin.

Remplacement de la courroie de pompe à injection

Avant de retirer la courroie de la pompe à injection, démontez : le carter supérieur de la courroie de distribution, le visco-coupleur et le ventilateur.

Retirez également les courroies d'accessoires (alternateur, direction assistée) et celle du compresseur de climatisation.

Déposez le carter de protection des courroies d'accessoires.

Dépose de la courroie de pompe à injection.

Commencez par retirer l'amortisseur de la pompe à injection.

Notez bien : il ne faut pas desserrer l'écrou central du moyeu de l'amortisseur. Insérez la pige de calage n° 3359 dans la poulie dentée de la pompe à injection.

À l'aide de la clé n° 3078, desserrez l'écrou du tendeur de la courroie de pompe.

Avec une clé Allen, écartez le tendeur de la courroie (sens horaire), puis resserrez légèrement l'écrou du tendeur.

Procédure de dépose de la courroie de distribution

Après avoir retiré la courroie de pompe à injection, procédez au démontage de la courroie de distribution. Commencez par dévisser les boulons de la poulie d'arbre à cames gauche.

Démontez la poulie externe d'entraînement de la pompe à injection avec la courroie. Inspectez soigneusement la bague du tendeur et assurez-vous de son intégrité. Une bague en bon état tourne librement dans son logement et ne doit présenter aucun jeu.

Les joints en téflon et en caoutchouc ne doivent présenter aucun dommage. Ensuite, dévissez les boulons de la poulie de vilebrequin.

Déposez la poulie de vilebrequin (il n'est pas nécessaire de dévisser le boulon central du vilebrequin). Retirez les poulies de direction assistée et de ventilateur, ainsi que le carter inférieur de distribution.

En maintenant l'arbre à cames avec l'outil n° 3036, desserrez les boulons des poulies des deux arbres.

Avec une clé Allen de 8 mm, tournez lentement le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les trous du corps du tendeur et de la tige s'alignent.

N'appliquez pas une force excessive pour ne pas endommager le tendeur. Bloquez la tige avec une goupille de 2 mm de diamètre. Retirez le galet enrouleur et le galet tendeur, puis la courroie de distribution elle-même.

Une fois les courroies déposées, vérifiez l'état de la pompe à eau et du thermostat.

Nettoyez toutes les pièces et procédez au remontage.

Installation de la nouvelle pompe à eau

Avant l'installation, il est conseillé d'appliquer un peu de pâte à joint sur le joint de la pompe.

Installez ensuite le thermostat. Il est également recommandé d'appliquer de la pâte à joint sur le boîtier du thermostat et le joint.

Lors de l'installation, veillez à ce que la soupape du thermostat soit orientée vers midi (position 12 heures).

Procédez à l'installation de la courroie de distribution. Assurez-vous que le repère « OT » se trouve au centre du goulot de remplissage d'huile.

Vérifiez que la pige de vilebrequin n° 3242 est correctement installée.

Vérifiez la bonne mise en place des plaques de blocage des arbres à cames n° 3458.

Pour faciliter le calage, utilisez l'outil de maintien n° 3036 pour tourner les arbres à cames. Une fois les repères alignés, fixez-les avec l'extracteur n° T40001. N'oubliez pas de retirer la poulie gauche de l'arbre à cames.

Vérifiez la rotation de la poulie dentée de l'arbre à cames droit sur son cône. Si nécessaire, serrez le boulon à la main. Installez le galet tendeur et le galet enrouleur de la courroie de distribution.

Montez la courroie de distribution dans l'ordre suivant :

1. Vilebrequin ;
2. Arbre à cames droit ;
3. Galet tendeur ;
4. Galet enrouleur ;
5. Pompe à eau.

Placez le brin gauche de la courroie sur la poulie de l'arbre à cames gauche et installez l'ensemble sur l'arbre. Serrez ensuite le boulon central de l'arbre à cames gauche à la main. Assurez-vous que la poulie tourne librement sur le cône et qu'il n'y a pas de désalignement.

Avec une clé Allen de 8 mm, tournez légèrement le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre.

Retirez la goupille de blocage de la tige du tendeur.

À la place de la clé Allen, utilisez une clé dynamométrique bidirectionnelle. Tournez le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec un couple de 15 Nm. Vous pouvez ensuite retirer la clé.

En maintenant l'arbre à cames avec l'outil n° 3036, serrez les boulons au couple de 75–80 Nm.

Commencez le remontage : installez la plaque support des accessoires et du ventilateur. Avant cela, fixez le nouveau galet tendeur de la courroie de pompe à injection dans son logement en serrant l'écrou à la main.

Installez le carter inférieur de distribution, les poulies de direction assistée et de ventilateur.

Avant d'installer la poulie de vilebrequin, alignez les ergots et les encoches sur le pignon du vilebrequin. Serrez les boulons de la poulie crantée de vilebrequin au couple de 22 Nm.

Installation de la courroie de pompe à injection :

Vérifiez que le calage de la distribution est correct. Installez tous les galets sur la plaque support.

À l'aide d'une clé Allen de 6 mm, écartez le galet tendeur de pompe dans le sens horaire vers le bas, et serrez l'écrou à la main.

Positionnez la courroie de pompe à injection — elle doit être montée conjointement avec le pignon gauche sur les poulies d'arbre à cames et de pompe. Assurez-vous que les boulons sont centrés dans les trous oblongs (tournez le pignon si nécessaire). Vissez les boulons de fixation à la main, vérifiez l'absence de rotation libre de la poulie dentée et l'absence de désalignement.

Desserrez l'écrou du tendeur de courroie de pompe avec la clé n° 3078.

Avec une clé Allen, tournez le tendeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que l'indicateur s'aligne avec le repère. Serrez l'écrou du tendeur (couple 37 Nm) et les boulons de la poulie dentée (22 Nm).

Retirez les outils de calage et faites tourner lentement le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre. Réinsérez la pige n° 3242 dans le vilebrequin. Vérifiez si les plaques et la pige de la pompe s'insèrent librement. Vérifiez à nouveau l'alignement de l'indicateur du tendeur. S'ils ne correspondent pas, ajustez à nouveau la tension de la courroie de pompe.

Installez la pompe à vide de l'arbre à cames gauche, le bouchon d'extrémité de l'arbre à cames droit et le bouchon du bloc moteur.

Installez l'amortisseur de pompe d'injection.

Serrez les boulons de fixation de l'amortisseur à 22 Nm. Si un réglage dynamique de l'avance à l'injection est prévu avec un outil de diagnostic, n'installez pas encore les carters supérieurs de distribution. Sinon, remettez les caches en place.

Remontez la face avant (radiateur, phares) et rebranchez tous les équipements électriques.

Démarrez le moteur et laissez-le tourner pour purger l'air du système de refroidissement.

Source : http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0