Ford Focus 2 Zahnriemenwechsel ist alle 100 Tausend km, nach den Vorschriften gemacht. Tatsächlich kann der Wechsel aber auch schon viel früher erforderlich sein — alle 60 Tausend km. Alles hängt von den Betriebsbedingungen ab.
Hinweise zum dringenden Austausch des FF2-Zahnriemens:
- ölige Spuren auf der Riemenoberfläche;
- Risse, Hinterschneidungen, Ablösung des Gewebes vom Gummi;
- Falten, Risse, Rillen oder Beulen an der Außenfläche;
- abgenutzte Endfläche;
- Geräusche des Rollenspanners.
Das Verfahren der Etikettenkombination erfordert besondere Aufmerksamkeit beim Austausch des Riemens.
Eine Voraussetzung für ein erfolgreiches Verfahren ist das Vorhandensein eines speziellen Satzes für die Installation der Phasen des Gasverteilungsmechanismus.
Original-Zahnriemen und seine Analoga für Ford Focus 2
Ford Focus 2 Zahnriemen mit 1.6 Duratec Motor hat einen originalen Ersatzsatz mit der Artikelnummer Ford 1 672 144. Es ist der Verkaufsführer. Dieser Satz beinhaltet:
- Zahnriemen — 1 823 388
- Rollenspanner — 1 361 840
- Befestigungsbolzen
Außerdem können auch Zahnriemen-Ersatzkits anderer Hersteller gekauft werden:
- Contitech CT 881 K3
- Dayco KTB461
- Ina 530 0495 10
Das Fahrzeug wird auf eine Hebebühne mit zwei Säulen gestellt.
Die Klemmen der Autobatterie werden entfernt.
Der Metallschutz des Motors wird demontiert.
Die Befestigungsgurte sind nicht zum Wiedereinbau in das aktuelle Fahrzeug bestimmt.
Montierte Aggregate Riemen werden abgeschnitten.
Zwei Schrauben und eine Befestigungsmutter der Lichtmaschine werden gelöst, die elektrischen Anschlüsse werden entfernt.
Die obere Haarnadel wird herausgezogen und die Lichtmaschine entfernt.
Vier Befestigungsschrauben der oberen Motorstütze werden abgeschraubt.
Die obere Motorstütze wird demontiert.
Die Zahnriemenabdeckung wird abgeschraubt.
Die obere Motorstützenabdeckung und die Halterung werden demontiert.
Die Zündkerzenkabel werden entfernt und die Schrauben des Ventildeckels werden abgeschraubt.
Der Ventildeckel wird abgenommen.
Das rechte Vorderrad wird entfernt.
Die rechte Verkleidung wird entfernt.
Um den oberen Punkt der Kurbelwelle zu finden, wird sie im Uhrzeigersinn gedreht. Dann wird sie mit einem speziellen Anschlag arretiert.
Eine spezielle Stange wird zwischen die Nockenwellen gesetzt.
Die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe wird herausgeschraubt.
Die Kurbelwellenriemenscheibe wird demontiert, dazu wird ein spezieller Abzieher verwendet, da sie sehr fest sitzt.
Das Unterteil des Zahnriemenschutzes wird abgeschraubt und entfernt.
Gesamtansicht des Zahnriemens ohne Schutzabdeckungen und Ventildeckel Motor.
Die Zahnriemenspannrolle wird abgeschraubt.
Der Zahnriemen wird entfernt.
Zahnriemen und Spannrolle sind ausgebaut.
Die Einheit wird von Staub und Schmutz gereinigt.
Die neue Zahnriemenspannrolle wird eingebaut.
Ein neuer Zahnriemen wird aufgezogen und gespannt.
Die Kurbelwellenriemenscheibe und die untere Zahnriemenabdeckung werden von Schmutz befreit.
Die Riemenscheibe und die untere Zahnriemenabdeckung werden wieder eingebaut.
Der Ventildeckel wird vor dem Einbau ausgespült.
Auf die neue Ventildeckeldichtung wird eine saubere Kappe aufgesetzt.Die Dichtung muss bei jedem Ausbau und Einbau des Deckels ersetzt werden, da die Gefahr besteht, dass die alte Dichtung nicht mehr richtig dicht ist.
Der Spezialstreifen wird von den Nockenwellen entfernt und der Ventildeckelsitz entfettet.
Der Ventildeckel wird an seinem Platz montiert.
Die anschließende Montage der Anbauteile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.Es ist erforderlich, die Kurbelwelle von Hand zu kurbeln und zu überprüfen, ob die Steuermarken vor dem Start des Motors richtig eingestellt sind.
