Cambio de la correa de distribución en Ford Focus 2 (1.6 Duratec)

Se coloca el vehículo en un elevador de dos columnas (o sobre un foso de taller).

Se desconecta el borne negativo de la batería.

Se desmonta el cubre cárter metálico del motor.

En este vehículo, las correas de accesorios (aire acondicionado y alternador) son elásticas (tipo «Stretch Fit»), sin tensores. Según el fabricante, son de un solo uso.

Las correas viejas de los accesorios se cortan con una cuchilla (si está previsto sustituirlas).

Se aflojan los dos tornillos y la tuerca de fijación del alternador, y se desconecta su conector eléctrico.

Se desenrosca el espárrago y se aparta el alternador a un lado o se desmonta por completo.

Se coloca un soporte bajo el cárter del motor (un gato hidráulico con un taco de madera). Se desenroscan los tornillos del soporte derecho del motor.

Se desmonta el soporte superior del motor.

Se quitan los tornillos de la tapa superior de la distribución.

Se retira la tapa de la distribución y el soporte del taco de motor.

Se retiran los cables de bujía y se aflojan los tornillos de la tapa de balancines.

Se desmonta la tapa de balancines.

Se desmonta la rueda delantera derecha.

Se retira el paso de rueda derecho (guardabarros interior) para acceder a la polea.

Se gira el cigüeñal en sentido horario hasta que los pistones 1 y 4 se acerquen al Punto Muerto Superior (PMS). Se enrosca el perno de bloqueo especial (útil de calado) en el bloque de cilindros (cerca del sensor del cigüeñal o tapón ciego) y se gira el cigüeñal hasta que haga tope con él.

En las ranuras de los extremos de los árboles de levas se instala la pletina de fijación (regla). Debe encajar perfectamente, quedando paralela al plano de la culata.

Bloqueamos el volante motor con un útil o utilizamos una pistola de impacto para aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal.

Se desmonta la polea del cigüeñal. Si está agarrotada, se utiliza un extractor.

Se desatornilla y retira la tapa protectora inferior de la distribución.

Vista general del mecanismo de distribución. Compruebe que los útiles de calado están instalados firmemente.

Se afloja y se desenrosca el rodillo tensor.

Se retira la correa de distribución vieja.

Piezas desmontadas. Se recomienda cambiar el kit completo: correa, rodillo y tornillos.

Se limpia la zona de la distribución de polvo y restos de aceite.

Se instala el nuevo rodillo tensor. Importante: la pestaña en la parte posterior del rodillo debe encajar en la ranura correspondiente del bloque motor.

Se coloca la nueva correa de distribución. Usando una llave Allen, se tensa el rodillo: hay que alinear el puntero móvil con la muesca en forma de V de la placa del tensor. En esa posición, apretamos el tornillo del rodillo.

Se instala la tapa inferior y la polea del cigüeñal limpia.

Se instala un tornillo de polea de cigüeñal nuevo. El apriete se realiza estrictamente según el par especificado. Primero apretamos con llave dinamométrica a 45 Nm, luego realizamos un apriete angular adicional de 90 grados. Sin respetar este par, la distribución se desajustará al primer arranque.

Se limpia la tapa de balancines.

Se monta la tapa con una junta nueva. No se debe reutilizar la junta vieja, ya que podrían producirse fugas de aceite hacia los huecos de las bujías.

Se retiran todos los útiles de bloqueo (la regla de los árboles de levas y el perno del cigüeñal). Verifique el apriete de todos los componentes.

Se atornilla la tapa de balancines en su lugar. Los tornillos se aprietan con cuidado, desde el centro hacia los extremos (aproximadamente 10 Nm).

Antes de arrancar el motor, es obligatorio girar el cigüeñal manualmente 2 vueltas completas para asegurarse de que las marcas coinciden y las válvulas no chocan con los pistones. Proceder con el montaje en orden inverso.