Remplacement de la courroie de distribution sur Ford Focus 2 (1.6 Duratec)
Le remplacement de la courroie de distribution sur une Ford Focus 2 est préconisé par le constructeur tous les 160 000 km (ou 8 ans). Cependant, l'expérience montre que l'opération peut s'avérer nécessaire bien plus tôt, vers 100–120 000 km. Tout dépend directement des conditions d'utilisation.
Signes indiquant un remplacement urgent de la distribution sur la Focus 2
- traces d'huile sur la surface de la courroie ;
- fissures, coupures, décollement du tissu par rapport au caoutchouc ;
- apparition de plis, de creux ou de bosses sur la surface externe ;
- usure de la surface latérale ;
- bruit anormal du galet tendeur.
Une attention particulière doit être portée au calage de la distribution lors du remplacement.
Il est impératif de disposer d'un kit de calage (piges pour arbres à cames et vilebrequin) et d'une clé dynamométrique pour réussir cette intervention.
Quel kit de distribution (origine ou compatible) pour Ford Focus 2 ?
Le moteur 1.6 Duratec de la Ford Focus 2 utilise un kit de distribution d'origine portant la référence Ford 1 672 144. Ce kit comprend :
- la courroie de distribution ;
- le galet tendeur ;
- les vis de fixation (vis de vilebrequin et vis d'arbres à cames).
Il est également possible d'opter pour des kits d'équipementiers reconnus (Contitech, Dayco, INA, Gates).
Le véhicule est installé sur un pont élévateur à deux colonnes (ou au-dessus d'une fosse).
La borne négative de la batterie est débranchée.
La protection métallique sous le moteur (carter de protection) est déposée.
Sur ce véhicule, les courroies d'accessoires (climatisation et alternateur) sont de type élastique ("stretch fit"), sans tendeurs. Selon les préconisations, elles sont à usage unique.
Les anciennes courroies d'accessoires sont coupées au couteau (si leur remplacement est prévu).
Les deux vis et l'écrou de fixation de l'alternateur sont dévissés, et le connecteur électrique est débranché.
Le goujon est retiré, l'alternateur est écarté sur le côté ou déposé.
Le moteur est soutenu par une cale (cric avec une planche en bois sous le carter d'huile). Les vis du support moteur droit sont dévissées.
Le support moteur supérieur est déposé.
Les vis de fixation du carter supérieur de distribution sont retirées.
Le carter de distribution et le support du moteur sont déposés.
Les câbles d'allumage sont retirés et les vis du couvre-culasse (cache-culbuteurs) sont dévissées.
Le couvre-culasse est déposé.
La roue avant droite est démontée.
Le pare-boue droit (passage de roue) est retiré pour accéder à la poulie.
Le vilebrequin est tourné dans le sens horaire jusqu'à ce que les pistons 1 et 4 approchent du PMH (Point Mort Haut). La pige de calage spéciale (bloque-vilebrequin) est vissée dans le bloc-cylindres (près du capteur de vilebrequin ou du bouchon), et l'arbre est tourné jusqu'à venir en butée contre celle-ci.
La règle de calage (outil "papillon") est insérée dans les fentes situées à l'extrémité des arbres à cames. Elle doit s'insérer parfaitement, parallèlement au plan de joint de la culasse.
Bloquez le volant moteur avec un outil d'arrêt ou utilisez une clé à choc pour desserrer la vis de la poulie de vilebrequin.
La poulie de vilebrequin (Damper) est déposée. Si elle est grippée, un extracteur peut être nécessaire.
Le carter de protection inférieur de la courroie de distribution est dévissé et retiré.
Vue d'ensemble du mécanisme de distribution. Vérifiez que les outils de calage sont bien en place.
Le galet tendeur est desserré et dévissé.
L'ancienne courroie de distribution est retirée.
Pièces démontées. Il est recommandé de remplacer l'ensemble : courroie, galet et vis.
Le compartiment de la distribution est nettoyé de la poussière et des dépôts d'huile.
Le nouveau galet tendeur est installé. Important : l'ergot situé à l'arrière du galet doit s'insérer dans l'encoche correspondante sur le bloc moteur.
La nouvelle courroie est mise en place. À l'aide d'une clé Allen, le galet tendeur est armé : il faut aligner l'aiguille mobile avec l'encoche en V sur la plaque du galet. Dans cette position, serrez la vis du galet.
Le carter inférieur et la poulie de vilebrequin (préalablement nettoyée) sont remontés.
Une vis de poulie de vilebrequin neuve doit impérativement être installée. Le serrage s'effectue strictement au couple. Serrez d'abord à la clé dynamométrique à 45 Nm, puis effectuez un serrage angulaire de 90 degrés. Sans respect de cette procédure, le calage bougera dès le premier démarrage.
Le couvre-culasse est nettoyé.
Le couvre-culasse est réinstallé avec un joint neuf. Ne pas réutiliser l'ancien joint — risque de fuites d'huile dans les puits de bougies.
Tous les outils de calage sont retirés (règle des arbres à cames et pige de vilebrequin). Vérifiez le serrage de tous les éléments.
Le couvre-culasse est revissé. Les vis sont serrées avec précaution, du centre vers l'extérieur (environ 10 Nm).
Avant de démarrer le moteur, faites impérativement tourner le vilebrequin de 2 tours à la main pour vous assurer que le calage est bon et qu'il n'y a pas de contact entre les soupapes et les pistons. Procédez ensuite au remontage dans l'ordre inverse.
Ce guide vous a-t-il été utile?
Vos commentaires nous aident à améliorer notre contenu.
Matériaux connexes
Discussion (0)
Pas encore de commentaires !