Kupplungswechsel beim Volkswagen Golf 4
Laut Wartungsplan finden sich in einigen Quellen zum Volkswagen Golf 4 Angaben, dass die Kupplung bei einer Laufleistung von 150.000 km gewechselt werden sollte. Die Erfahrung mit Fahrzeugen dieses Baujahres zeigt jedoch, dass der Kupplungswechsel erst bei tatsächlichen Verschleißerscheinungen notwendig ist. In unserem Fall traten folgende Symptome auf: starke Vibrationen am Kupplungspedal, schwergängiges Schalten und zeitweise ließen sich die Gänge gar nicht mehr einlegen.
Für den Austausch des Kupplungssatzes beim Golf 4 1.9 TDI (Baujahr 2000) benötigen Sie: eine Hebebühne, einen Getriebeheber, einen Satz Schraubenschlüssel und Schraubendreher. In unserem Fall haben wir anstelle eines professionellen Getriebehebers auf alternative Hilfsmittel zurückgegriffen. Es ist ratsam, diese Arbeit mit einer zweiten Person durchzuführen.
Teilenummer des Kupplungssatzes (Luk): 622 2235 00.
Arbeitsablauf für den Wechsel des Sets (Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrücklager):
- Batterie und Batterieträger ausbauen.
- Stecker und Schaltseile vom Getriebe trennen.
- Rad abnehmen, Nabenmutter lösen und Antriebswelle trennen.
- Anlasser und Nehmerzylinder abschrauben.
- Motorlager und Getriebestütze entfernen.
- Getriebe ausbauen.
- Kupplungssatz unter Verwendung eines Zentrierdorns austauschen.
Batterie und die darunterliegende Kunststoffhalterung ausbauen, um den Zugang zu den Getriebebefestigungen freizulegen.
Elektrische Steckverbindungen vom Getriebe abziehen (Geschwindigkeitssensor, Rückfahrlichtschalter).
Schaltseile vom Schaltmechanismus am Getriebe aushängen.
Den Nehmerzylinder der Kupplung abschrauben (meist zwei 13er Schrauben) und zur Seite legen, ohne die Hydraulikleitung zu lösen. Wichtig: Betätigen Sie das Kupplungspedal keinesfalls, solange der Zylinder ausgebaut ist.
Das Luftfiltergehäuse ausbauen; zuvor den Stecker des Luftmassenmessers (LMM) und den Ansaugschlauch abziehen.
Das linke Vorderrad abnehmen und die zentrale Nabenmutter lösen (hierfür sind ein langer Hebel und eine passende Vielzahnnuss, oft Größe 30, erforderlich).
Die Befestigungsschrauben des inneren Antriebswellengelenks am Getriebeflansch herausdrehen (meist wird ein Vielzahn-Bit M8 oder M10 benötigt). Die Antriebswelle zur Seite legen.
Die Befestigungsschrauben des Anlassers lösen.
Die untere Drehmomentstütze („Pendelstütze“) entfernen, die das Getriebe mit dem Aggregateträger verbindet.
Den Motor abfangen (Motorbrücke von oben oder Wagenheber von unten verwenden) und das linke Getriebelager abschrauben.
Die Verbindungsschrauben zwischen Getriebe und Motor lösen. Das Getriebe mit einem Getriebeheber vorsichtig vom Motor abziehen und nach unten ablassen.
Die alte Druckplatte abschrauben (6 Schrauben). Das Schwungrad prüfen. Neue Kupplungsscheibe und Druckplatte montieren. Kritisch: Zentrieren Sie die Kupplungsscheibe unbedingt mit einem speziellen Zentrierdorn vor dem endgültigen Festziehen der Druckplatte, da sich das Getriebe sonst nicht wieder montieren lässt.
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