Sustitución del embrague del Volkswagen Golf 4
Según el reglamento en algunas fuentes de mantenimiento del Volkswagen Golf 4, existe información sobre el cambio de embrague a los 150.000 km. Sin embargo, basándonos en la experiencia con vehículos de estos años, el cambio de embrague debe realizarse cuando aparecen síntomas de desgaste. En nuestro caso, observamos los siguientes signos: fuerte vibración en el pedal del embrague, cambios de marcha duros y, en ocasiones, imposibilidad total de engranar las marchas.
Para realizar el cambio del kit de embrague en un Golf 4 1.9 TDI del año 2000 necesitará: un elevador, un gato de foso (soporte hidráulico), un juego de llaves y un juego de destornilladores. En nuestro caso, además del soporte, utilizamos herramientas básicas disponibles en el taller. Es recomendable realizar este trabajo con un ayudante.
Referencia del kit de embrague (Luk): 622 2235 00.
Algoritmo de trabajo para sustituir el kit (disco, plato de presión, cojinete de empuje):
- Desmontar la batería y el soporte de la batería.
- Desconectar los conectores y cables de la caja de cambios.
- Quitar la rueda, desenroscar la tuerca del buje y desconectar el palier (semieje).
- Desatornillar el motor de arranque y el cilindro receptor del embrague.
- Desmontar los soportes del motor y de la caja de cambios.
- Desmontar la caja de cambios.
- Sustituir el kit de embrague utilizando un centrador.
Retiramos la batería y la bandeja de plástico situada debajo para acceder a los soportes de la caja de cambios.
Desconectamos los conectores eléctricos de la caja de cambios (sensor de velocidad, interruptor de marcha atrás).
Desmontamos los cables del selector de marchas del mecanismo de la caja de cambios.
Desatornillamos el cilindro receptor del embrague (generalmente dos tornillos de 13 mm) y lo apartamos sin desconectar el latiguillo hidráulico. Importante: no pise el pedal del embrague con el cilindro desmontado.
Desmontamos la carcasa del filtro de aire, desconectando previamente el conector del caudalímetro (sensor de masa de aire) y el conducto de admisión.
Quitamos la rueda delantera izquierda y aflojamos la tuerca del buje (se necesitará un maneral resistente y un vaso dodecagonal adecuado, a menudo de 30 mm).
Desatornillamos los tornillos que sujetan la junta homocinética interior a la brida de la caja de cambios (normalmente se utiliza una punta XZN/Spline M8 o M10). Apartamos el palier hacia un lado.
Desatornillamos los pernos de fijación del motor de arranque.
Retiramos el soporte inferior del motor (bieleta de reacción), que une la caja de cambios con el subchasis.
Sostenemos el motor (usando un puente de motor por arriba o un gato por abajo) y desatornillamos el soporte izquierdo de la caja de cambios.
Quitamos los tornillos que unen la caja de cambios al motor. Con la ayuda de un gato de foso, separamos con cuidado la caja del motor y la bajamos.
Desatornillamos el plato de presión antiguo (6 tornillos). Revisamos el volante motor. Instalamos el disco y el plato nuevos. Crítico: es obligatorio centrar el disco de embrague con un centrador especial antes del apriete final, de lo contrario no podrá volver a encajar la caja de cambios en su sitio.
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