Cambio de aceite de la transmisión automática Audi A6 C5
El cambio de aceite de la transmisión automática en un Audi A6 C5, aunque parezca un procedimiento menos habitual que el cambio de aceite del motor o de los filtros de aire, también tiene su propio intervalo de mantenimiento. Es posible realizar un cambio parcial del aceite de la caja de cambios por cuenta propia. En este caso, nos centramos en la caja de cambios ZF 5HP19.
Cuándo cambiar el aceite de la transmisión automática y qué aceite usar en el Audi A6 C5
La periodicidad aceptada para el cambio en la caja de cambios automática es de aproximadamente 60.000 km.
La elección del aceite para la transmisión del Audi A6 C5 suele recaer en el MOBIL LT71141 ATF de color amarillo. También se utiliza a veces LIQUI MOLY ATF TOPTEC 1200 o SWAG 30914738.
Para un cambio parcial se necesitarán unos 6 litros de aceite nuevo; se puede determinar la cantidad exacta midiendo el volumen del líquido drenado: hay que reponer la misma cantidad que salió.
Además, se necesitará una junta de cárter nueva, un filtro de aceite nuevo (a veces no se cambia, solo se lava el viejo, aunque se recomienda cambiarlo) y tapones nuevos (de drenaje y de llenado). También puede ser necesario sustituir los tornillos del cárter si los antiguos están oxidados.
Cómo cambiar el aceite de la transmisión automática Audi A6 C5
Es necesario colocar el vehículo en un foso, elevador o similar para acceder al cárter. A continuación, colocar un recipiente debajo del tapón de drenaje y desenroscarlo con una llave Allen de 8 mm. Tras drenar el aceite (unos 5 litros), volver a enroscar el tapón con un par de apriete de 40 Nm.
Después, hay que quitar todos los tornillos del perímetro del cárter con una llave Torx T27. Retirar el cárter con cuidado, ya que contendrá restos de aceite, y eliminar la junta vieja.
A continuación, hay que desatornillar y retirar el filtro de aceite viejo para cambiarlo o limpiarlo. Se sujeta con un par de tornillos que tienen un par de apriete de 5 Nm. Instalar el filtro de aceite. Después, se coloca la junta del cárter y el propio cárter limpio junto con los imanes. El par de apriete de los tornillos del cárter es de 10 Nm.
Ahora se puede desenroscar el tapón de llenado grande con una llave Allen de 17 mm. Un inserto de plástico instalado sobre el orificio evitará que el aceite se salga. Es necesario introducir un tubo curvado a través del orificio del inserto para que el tubo llegue al interior del cárter. Luego, bombear el aceite nuevo utilizando una jeringa especial, bomba, etc.
Una vez introducido el aceite suficiente, cerrar el tapón de llenado junto con su junta tórica con un par de 80 Nm. Tras comprobar que los tapones y el cárter están bien apretados, hay que arrancar el motor y pasar la palanca de cambios por todas las posiciones.
Cuando el cárter de la transmisión se caliente hasta aproximadamente 43 grados, desenroscar el tapón de llenado sin apagar el motor. Si del orificio salen pequeñas salpicaduras, el nivel de aceite es correcto; si no hay salpicaduras de aceite, rellenar con el motor en marcha hasta que empiece a rebosar. Después, cerrar el tapón de llenado.
Referencias de recambios para la transmisión ZF 5HP19 Audi A6 C5
- tornillos del cárter de aceite — VAG WHT000747;
- filtro de aceite original con junta del cárter — VAG 1V325429, equivalentes: MAHLE HX84D, MANN H2826KIT, ALCO TR019 y otros;
- tapón de drenaje — 01V321377;
- tapón de llenado — 01V321376;
- junta tórica del tapón de llenado — 01V321379.
Elevar el coche — en un elevador, foso, rampas, etc.
Quitar el cubre cárter, si lo tiene.
Colocar un recipiente debajo del cárter.
Localizar el tapón de drenaje.
Desenroscar el tapón de drenaje.
Drenar el aceite y volver a enroscar el tapón.
Quitar todos los tornillos de fijación del perímetro del cárter.
Retirar el cárter con la junta.
En el cárter quedará todavía una cantidad considerable de aceite, por lo que hay que retirarlo con cuidado para no mancharse.
El filtro de aceite está sujeto por un par de tornillos.
Al retirarlo también se derramará un poco de aceite.
Despegar la junta vieja del cárter.
Sacar los 4 imanes.
Limpiar y secar el cárter. También hay que prestar atención al inserto de plástico blanco sobre el tapón de llenado. Más adelante, tras volver a montar el cárter, el tubo para el llenado de aceite se introducirá a través de él.
Limpiar y colocar los imanes en el cárter.
Instalar la junta nueva.
Preparar los tornillos que sujetan el cárter.
Instalar el nuevo filtro de aceite.
Atornillarlo con sus dos tornillos.
Montar el cárter de aceite.
Existe un orden recomendado para apretar los primeros 8 tornillos de fijación del cárter.
Localizar el tapón de llenado.
Colocar el tubo curvado de manera que entre en el cárter a través del mencionado inserto. Luego, bombear el aceite nuevo con una jeringa, bomba, etc. El volumen de aceite a introducir es igual al que se extrajo, o un poco menos.
A continuación, cerrar el tapón de llenado.
Arrancar el motor.
Mover el selector de la caja de cambios por todas las posiciones.
Cuando el cárter se caliente hasta 43 grados (± un par de grados), colocar un recipiente y volver a abrir el tapón de llenado.
Si del orificio no salen pequeñas salpicaduras de aceite, añadir más hasta que el aceite empiece a rebosar.
Esperar a que salga todo el aceite sobrante y cerrar el tapón de llenado.
Comprobar el apriete de los tapones y volver a montar el cubre cárter. Con esto concluye el cambio de aceite de la transmisión automática. Los pares de apriete, las herramientas necesarias y otros detalles del procedimiento se encuentran en la descripción del reportaje fotográfico.
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