Comprobación del sensor del árbol de levas (sensor de fase) de efecto Hall

La comprobación del sensor del árbol de levas (CMP) permite confirmar su correcto funcionamiento y asegurar la inyección precisa de combustible en motores con inyección secuencial. También se le conoce como sensor de fase. La verificación se puede realizar con un multímetro (en modo voltímetro) o con un osciloscopio. Este procedimiento no es complicado, pero requiere conocer el tipo de sensor instalado en su vehículo.

Importante: Los métodos de prueba descritos en este artículo (medición de voltaje) se aplican a sensores de 3 pines que funcionan con el efecto Hall. Si su sensor es de 2 pines (inductivo), el método es diferente (se requiere medir la resistencia de la bobina).

Qué es el sensor del árbol de levas

Antes de realizar la prueba, es necesario entender el principio de funcionamiento del dispositivo. Esto ayudará a evitar errores durante el diagnóstico.

El sensor de posición del árbol de levas registra la posición angular del eje. La información se transmite a la unidad de control electrónico del motor (ECU o centralita) para gestionar la inyección de combustible y el encendido en cada cilindro.

En la mayoría de los motores de gasolina modernos, el funcionamiento del CMP se basa en el efecto Hall. En el árbol de levas hay un diente metálico (o rueda fónica) que, al girar, altera el campo magnético dentro del sensor. La electrónica convierte este cambio en una señal eléctrica de impulsos que se envía a la ECU.

El sensor detecta la posición correspondiente al Punto Muerto Superior (PMS) del pistón del primer cilindro. A partir de ahí, la inyección secuencial se realiza según el orden de encendido de los cilindros (generalmente 1-3-4-2).

Los sensores de fase se instalan en motores con inyección secuencial de combustible aproximadamente desde el año 2005.

Si el sensor falla, la ECU entra en modo de emergencia, utilizando una inyección de combustible en pares o semi-secuencial. Consecuencias:

Ligera pérdida de potencia del motor.
Aumento del consumo de combustible (un 10…20%).

En los motores diésel, los sensores pueden registrar la posición de cada cilindro gracias a dientes individuales en el disco reluctor.

Ante una avería del CMP, se debe realizar un diagnóstico y su sustitución.

Síntomas de avería del CMP

Síntomas típicos de fallo en el sensor de fase (tenga en cuenta que también pueden indicar otros problemas):

Arranque difícil del motor (el motor de arranque debe girar más tiempo).
Funcionamiento inestable, ralentí irregular.
Tirones al acelerar, deterioro de la dinámica.
El motor se cala al soltar el acelerador.
Consumo de combustible elevado.
Se enciende el testigo Check Engine. Códigos de error del escáner: P0340, P0342, P0343.

El sensor en sí rara vez se rompe mecánicamente. Es más frecuente que surjan problemas con el cableado (roturas, oxidación de contactos en el conector). En vehículos con sistemas de GLP (gas), la avería del CMP se percibe de forma más aguda que en gasolina.

Ubicación del sensor CMP en el motor

Generalmente, en motores de 8 válvulas, el sensor se encuentra en el extremo de la culata. En los de 16 válvulas, suele estar en la culata, cerca del primer cilindro.

Ejemplos de ubicación (comunes en modelos Lada/VAZ):

8 válvulas: parte izquierda de la culata (en el sentido de la marcha).
16 válvulas: parte delantera derecha del motor.
Modelos específicos (ej. VAZ 2114): junto al filtro de aire, cerca de la culata.

Formas de comprobar el sensor del árbol de levas

Primero realice una inspección visual: verifique la integridad de la carcasa, la junta tórica y los contactos. Inspeccione el disco o leva de referencia en busca de daños y virutas metálicas.

Mito: A menudo se aconseja comprobar si el sensor "atrae" metal. Este método es incorrecto: la presencia o ausencia de propiedades magnéticas en la carcasa no garantiza el funcionamiento de la electrónica interna.

Los métodos principales de comprobación (para sensores Hall) son: con multímetro y con osciloscopio.

Comprobación del sensor CMP con multímetro

Este método requiere desmontar el sensor. Necesitará una fuente de alimentación (12V), cables, un multímetro y un objeto metálico.

Esquema de conexión para probar el sensor de fase (Tipo 1)

Esquema de conexión para probar el sensor de fase (Tipo 2)

Algoritmo general (ejemplo basado en sensores tipo VAZ/Bosch):

Ponga el multímetro en modo de medición de voltaje continuo (DC 20V).
Desconecte la ficha y retire el sensor.
Identifique el pinout (Ejemplo A: A-masa, C-positivo, B-señal; Ejemplo B: A-masa, B-positivo, C-señal). Para vehículos importados, verifique siempre el esquema eléctrico en el manual de taller.
Encienda el contacto y verifique la alimentación en el conector del cableado (compruebe si llegan 12V y masa). Si no hay alimentación, el problema está en el cableado o en la ECU.
Monte el esquema de prueba "en banco" (ver imágenes). Aplique 12V al sensor (desde una batería o fuente de alimentación).
Mida el voltaje en la salida de señal respecto a masa (o positivo, dependiendo del esquema interno "pull-up/pull-down", consulte el manual específico de su coche). Normalmente se mide entre positivo y señal (como en el esquema) o entre señal y negativo.
Al acercar un objeto metálico al extremo del sensor, el voltaje debe cambiar bruscamente (por ejemplo, de 12V a 0V o viceversa).
Si no hay reacción al metal o los cambios son insignificantes, el sensor está averiado.

Es recomendable comprobar incluso los sensores nuevos antes de instalarlos, ya que pueden venir defectuosos de fábrica.

Comprobación del CMP con osciloscopio

Es el método más preciso. Se utiliza un osciloscopio de automoción o un adaptador USB para portátil con el software adecuado. No es necesario desmontar el sensor del motor.

Conecte la sonda al cable de señal (pinchando el aislamiento o usando un adaptador) y arranque el motor. Un sensor Hall en buen estado emite ondas rectangulares (cuadradas).

En el oscilograma debe verse una secuencia clara de pulsos rectangulares, que corresponde al paso de los dientes de la rueda fónica. En vehículos Nissan (por ejemplo, Almera), la señal tiene una codificación específica (paquetes de pulsos: 3-4-2-1), lo cual es normal para esa marca.

Sustitución del sensor de posición del árbol de levas

Los sensores de fase no son reparables. En caso de avería, se sustituyen.

Procedimiento de sustitución:

Desconecte el borne negativo de la batería.
Desconecte la ficha de cables del sensor.
Si es necesario, retire las piezas que estorben (en algunos modelos puede ser necesario apartar soportes o manguitos).
Desatornille el perno de fijación (normalmente llave de 10 mm).
Extraiga el sensor viejo e instale el nuevo en orden inverso.

Compruebe siempre el estado de la junta tórica. Una junta desgastada puede provocar fugas de aceite.

Conclusión

El sensor de fase es un elemento crucial del sistema de gestión del motor. Ante síntomas de avería (mal arranque, consumo excesivo), verifíquelo con un multímetro o un osciloscopio. El procedimiento de diagnóstico y sustitución es sencillo y accesible incluso para conductores principiantes.