Cambio de las correas de distribución y de la bomba de inyección en Audi A6 2.5 TDI V6

En este artículo se describe el proceso de sustitución de la correa de distribución y la correa de la bomba de inyección. El vehículo en cuestión es un Audi A6 2.5 TDI V6 del año 2001 con cambio automático (motor AKE). La secuencia de trabajo es válida para la sustitución de correas en los motores AKN, AFB, AYM, AKE, BCZ, BAU, BDH, BDG, BFC. Pueden existir diferencias al trabajar con vehículos de distintos años de fabricación, aunque generalmente las discrepancias se limitan a elementos de la carrocería.

Lista de herramientas:

• Soporte de bloqueo n.º 3036;
• Pasador de fijación n.º T40011;
• Extractor de dos garras n.º T40001;
• Perno de fijación del cigüeñal n.º 3242;
• Vaso de 22 mm n.º 3078;
• Útil de fijación de árboles de levas n.º 3458;
• Pasador de bloqueo de la bomba inyectora diésel n.º 3359.

Secuencia principal de trabajo

En primer lugar, retire los protectores superior e inferior del motor (cubrecárter), así como el conducto de admisión del filtro de aire. Desconecte los manguitos que van desde el radiador del intercooler. A continuación, desatornille la fijación del soporte delantero del motor desde el tubo del intercooler.

Desatornille los pernos de fijación del condensador del aire acondicionado y apártelo hacia un lado sin desconectarlo de las tuberías. Desatornille los pernos de fijación de los conductos de aceite de la transmisión automática y mueva los tubos hacia el panel cortafuegos. Desconecte los manguitos del sistema de refrigeración y drene el líquido refrigerante en un recipiente preparado de antemano. Desconecte los conectores eléctricos de los faros y suelte el cable del cierre del capó.

Quite los tornillos del panel frontal y retírelo junto con el radiador. No es imprescindible poner el radiador en la "posición de servicio" (desplazarlo); para mayor comodidad, es mejor desmontar el conjunto completo para liberar el máximo espacio posible. Por ello, se recomienda invertir 15 minutos en drenar el anticongelante y desmontar el radiador junto con los faros.

Pase a trabajar en el lado derecho del motor. Retire el conducto de admisión de aire que va hacia el filtro.

Desconecte el conector del caudalímetro y retire la tapa del filtro de aire.

Desmonte el conducto de aire entre el intercooler y el turbocompresor.

Desmonte el filtro de combustible sin desconectar las mangueras ni los bloques de fijación de los sensores; simplemente apártelos hacia un lado. Esto es necesario para acceder al tapón del árbol de levas de la culata derecha.

Retire el tapón de la parte trasera del árbol de levas derecho.

Al desmontarlo, el tapón se destruirá. Extráigalo con cuidado, procurando no dañar el borde de sellado del alojamiento (indicado con la flecha).

En caso de no disponer de un tapón nuevo, se puede enderezar el antiguo e instalarlo aplicando un sellador de calidad por ambos lados.

Pasamos al lado izquierdo. Retire la bomba de vacío (depresor) y el vaso de expansión.

Coloque el pistón del tercer cilindro en el PMS (Punto Muerto Superior). Primero verifique si la marca "OT" del árbol de levas se alinea con el centro de la boca de llenado de aceite.

Retire otro tapón en el bloque de cilindros e instale el perno de fijación del cigüeñal.

Compruebe que el orificio del tapón esté alineado con el orificio de "PMS" en la mejilla del cigüeñal.

Sustitución de la correa de la bomba de inyección

Antes de retirar la correa de la bomba inyectora, desmonte: la cubierta superior de la correa de distribución, el embrague viscoso y el ventilador.

Asimismo, retire las correas poli V de los accesorios y del compresor del aire acondicionado.

Retire la cubierta de la correa de accesorios.

Desmontaje de la correa de la bomba de inyección.

En primer lugar, desmonte el dumper (amortiguador) de accionamiento de la bomba inyectora.

Atención: no es necesario aflojar la tuerca central del cubo del dumper. Inserte el pasador de bloqueo n.º 3359 en la rueda dentada de la bomba inyectora.

Usando la llave n.º 3078, afloje la tuerca del tensor de la correa de la bomba.

Con una llave Allen, mueva el tensor alejándolo de la correa en el sentido de las agujas del reloj y, a continuación, apriete ligeramente la tuerca del tensor.

Procedimiento de extracción de la correa de distribución

Tras retirar la correa de la bomba inyectora, proceda a desmontar la correa de distribución. Primero, desatornille los tornillos de la polea del árbol de levas izquierdo.

Desmonte la polea externa de accionamiento de la bomba inyectora junto con la correa. Inspeccione cuidadosamente el casquillo del tensor y asegúrese de su integridad. Un casquillo en buen estado gira libremente en su alojamiento y no debe presentar ninguna holgura.

Los sellos de teflón y goma no deben tener daños. A continuación, quite los tornillos de la polea del cigüeñal.

Retire la polea del cigüeñal (no es necesario desenroscar el tornillo central del cigüeñal). Desmonte las poleas de la servodirección y del ventilador, así como la cubierta inferior de la correa de distribución.

Sujetando el árbol de levas con la llave n.º 3036, afloje los tornillos de las poleas de ambos árboles.

Con una llave Allen de 8 mm, gire lentamente el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj hasta que los orificios del cuerpo del tensor y del vástago coincidan.

No aplique una fuerza excesiva para evitar dañar el tensor. Fije el vástago con un pasador de 2 mm de diámetro. Retire los rodillos intermedio y tensor, y a continuación extraiga la propia correa de distribución.

Después de retirar las correas, compruebe el estado de la bomba de agua y del termostato.

Limpie la suciedad de todas las piezas y proceda al montaje inverso.

Instalación de la nueva bomba de agua

Antes de la instalación, es aconsejable aplicar sellador a la junta de la bomba.

A continuación, instale el termostato. También se recomienda aplicar sellador al cuerpo del termostato y a la junta.

Al instalarlo, asegúrese de que la válvula del termostato esté orientada a las 12 en punto.

Proceda a instalar la correa de distribución. Asegúrese de que la marca "OT" esté situada en el centro de la boca de llenado de aceite.

Verifique la correcta instalación del perno de fijación del cigüeñal n.º 3242.

Verifique la correcta colocación de las placas de fijación de los árboles de levas n.º 3458.

Para facilitar el calado de las marcas, utilice el soporte n.º 3036 para girar los árboles de levas. Una vez alineadas las marcas, fíjelas con el extractor n.º T40001. No olvide retirar la polea izquierda del árbol de levas.

Compruebe que la rueda dentada del árbol de levas derecho gire sobre el asiento cónico. Si es necesario, apriete el tornillo con la mano. Instale los rodillos tensor y guía de la correa de distribución.

Coloque la correa de distribución siguiendo este orden:

1. Cigüeñal;
2. Árbol de levas derecho;
3. Rodillo tensor;
4. Rodillo guía;
5. Bomba de agua.

Coloque el ramal izquierdo de la correa sobre la polea del árbol de levas izquierdo e instálelos conjuntamente en el eje. A continuación, apriete el tornillo central del árbol de levas izquierdo con la mano. Asegúrese de que la polea gira libremente sobre el asiento cónico y de que no está desalineada.

Con una llave Allen de 8 mm, gire ligeramente el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj.

Retire el pasador que bloquea el vástago del tensor.

En lugar de la llave Allen, coloque una llave dinamométrica bidireccional. Gire el rodillo tensor en sentido contrario a las agujas del reloj con un par de 15 Nm. Después, retire la llave.

Sujetando el árbol de levas con la llave n.º 3036, apriete los tornillos a un par de 75–80 Nm.

Comience el montaje: instale la placa de cubierta para la fijación de los accesorios y el ventilador. Antes de ello, fije el nuevo rodillo tensor de la correa de la bomba inyectora en su alojamiento, apretando la tuerca de fijación con la mano.

Instale la cubierta inferior de la correa de distribución, las poleas de la servodirección y del ventilador.

Antes de instalar la polea del cigüeñal, alinee los salientes con las muescas de la rueda dentada del cigüeñal. Apriete los tornillos de la polea dentada del cigüeñal a 22 Nm.

Instalación de la correa de la bomba de inyección:

Verifique la corrección de las marcas de distribución. Instale todos los rodillos en la placa de cubierta.

Con una llave Allen de 6 mm, mueva el rodillo tensor de la bomba hacia la derecha hasta la posición inferior y apriete la tuerca con la mano.

Coloque la correa de la bomba inyectora; debe montarse junto con el engranaje izquierdo sobre las poleas del árbol de levas y de la bomba. Asegúrese de que los tornillos estén centrados en los orificios ovalados (gire el engranaje si es necesario). Apriete los tornillos de fijación con la mano y compruebe que la polea dentada no gira libremente ni está desalineada.

Con la llave n.º 3078, afloje la tuerca del tensor de la correa de la bomba.

Gire el tensor en sentido contrario a las agujas del reloj con una llave Allen hasta que el indicador coincida con la marca de referencia. Apriete la tuerca del tensor (par de 37 Nm) y los tornillos de la polea dentada (22 Nm).

Retire los útiles de bloqueo y gire lentamente el cigüeñal dos vueltas completas en el sentido de las agujas del reloj. Vuelva a insertar el perno de bloqueo n.º 3242 en el cigüeñal. Compruebe si las placas y el pasador de bloqueo de la bomba entran libremente. Verifique nuevamente la alineación del indicador con la referencia. Si no coinciden, reajuste la tensión de la correa de la bomba.

Instale la bomba de vacío del árbol de levas izquierdo, el tapón del extremo del árbol de levas derecho y el tapón del bloque motor.

Monte el dumper de accionamiento de la bomba inyectora.

Apriete los tornillos de fijación del dumper a 22 Nm. Si tiene previsto ajustar el inicio de la inyección y realizar una comprobación dinámica con equipo de diagnóstico, no instale todavía las cubiertas superiores de la correa de distribución. En caso contrario, colóquelas en su lugar.

Monte la parte frontal (radiador, faros) y conecte todos los componentes eléctricos.

Arranque el motor y déjelo en marcha para purgar el aire del sistema de refrigeración.