Sustitución del embrague y del rodamiento del diferencial en Volkswagen Vento / Golf 3
Este fotorreportaje muestra cómo sustituir el embrague y eliminar la holgura del diferencial en la caja de cambios de los vehículos Volkswagen Vento y Golf III.
El motivo principal de la reparación fue una fuga de aceite por los retenes del diferencial y su presencia en el vano motor. Cambiar solo los retenes no tenía sentido, ya que el diferencial presentaba una holgura axial considerable (de unos 10 mm). Se decidió desmontar la caja, sustituir el rodamiento del diferencial desgastado y, de paso, instalar un kit de embrague nuevo.
Recambios y herramientas
Para realizar el trabajo necesitarás:
- un foso o elevador;
- dos gatos hidráulicos y borriquetas (caballetes) fiables;
- juego de llaves y vasos (incluyendo vasos de 12 caras o bihexagonales);
- llave dinamométrica;
- kit de embrague y rodamiento del diferencial.
Las referencias se muestran como ejemplo para un Golf 3 (1.8 L, 90 CV, motores ABS, ADZ).
| Denominación | Referencia |
|---|---|
| Plato de presión (maza), Ø 215 mm | VAG 028 141 025 B |
| Luk 122 011 5 10 | |
| SACHS 3082 194 233 | |
| Disco de embrague, Ø ext. 215 mm | VAG 028141034N |
| Jp Group 1130201600 | |
| Luk 322 0147 11 | |
| Collarín (cojinete de empuje) | VAG 02A 141 165 M |
| Luk 500 0440 10 | |
| SKF VKC 2241 |
Para motores 1.8 y 2.0 con caja tipo 020, las referencias y el diámetro de los discos (de 210 mm a 228 mm) pueden variar, por lo que es imprescindible buscar los recambios estrictamente por número de bastidor (VIN).
A continuación se describe el proceso de reparación para una caja de 5 velocidades tipo 020 (código CHE). El procedimiento de montaje y desmontaje es análogo para las cajas tipo 085 (montadas en motores 1.4 y 1.6 L).
Colocamos el vehículo en el foso y lo aseguramos firmemente sobre borriquetas.
Dado que para sacar la caja habrá que soltar dos de los tres soportes del motor, es necesario dejar el bloque motor suspendido. Se puede utilizar un puente de motor o, como en este caso, una estructura robusta hecha con ángulos metálicos apoyados sobre las aletas (con protecciones de madera). Colgamos el motor con un cable de acero (3 mm).
Punto de anclaje del cable al motor por un lado.
Punto de anclaje por el otro lado.
Ahora podemos empezar a desmontar:
- Tornillos del soporte delantero (vaso de 16): un tornillo «soporte-silentblock», tres tornillos «soporte-arranque-caja-motor».
- Tornillos del soporte trasero. Tres tornillos de fijación a la caja y el tornillo del silentblock.
- Tornillos de las juntas homocinéticas interiores a las bridas de la caja (6 tornillos por cada palier).
- Varillaje del cambio, conectores del sensor de velocidad y marcha atrás, cable de embrague.
La caja queda unida al motor por tres tornillos (dos arriba, uno abajo). Una vez quitados, deslizamos la caja con cuidado fuera de las guías y la extraemos. El peso del conjunto ronda los 30 kg.
Tras retirar la caja de cambios, queda accesible el volante motor y el embrague.
Inspección visual del disco de embrague viejo.
Quitamos los 9 tornillos que sujetan el volante motor al plato de presión (necesitarás un vaso de 12 caras de 9 mm) y retiramos el volante.
Extraemos el disco de embrague usado.
Examinamos el plato de presión (maza).
Soltamos los tornillos que fijan el plato de presión al cigüeñal y lo desmontamos.
Preparamos el nuevo kit de embrague (en este caso marca Luk).
Atornillamos el nuevo plato de presión (suelen venir tornillos nuevos en el kit). Montamos el plato, el disco de embrague y el volante motor. Apretamos los tornillos ligeramente sin bloquearlos para que el disco pueda moverse. Importante: el disco debe quedar perfectamente centrado. Lo ideal es usar un centrador (imitación del eje primario), pero a falta de uno, se puede usar un calibre (pie de rey), midiendo la distancia exacta a los bordes. Tras centrarlo, apretamos el volante al par especificado en el manual.
Pasamos a la reparación de la caja (tipo 020, CHE). Para acceder al diferencial hay que abrir la carcasa de la caja («partirla»). Omitimos aquí el proceso de desmontaje completo de los ejes.
Vista interior de la caja de cambios sin la tapa del cárter.
Eje primario de la caja de cambios.
Carcasa de la caja de cambios (campana del embrague).
En la foto se aprecian marcas de desgaste («surcos») en la carcasa, provocadas por el cabeceo del diferencial debido a la holgura.
La causa de la holgura fue el rodamiento de rodillos cónicos, que estaba muy desgastado y cedido.
Instalamos el rodamiento nuevo (aquí se usó SKF).
Atención: según la especificación de fábrica, al cambiar rodamientos cónicos del diferencial es obligatorio seleccionar la arandela de ajuste adecuada para asegurar la precarga correcta. En este ejemplo se dejaron las arandelas viejas, pero es una decisión arriesgada. Para garantizar la vida útil del componente, se debe medir la holgura con un reloj comparador y seleccionar la arandela del espesor correcto. Cerramos la caja utilizando formador de juntas para sellar el cárter.
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