Sustitución de la bomba de agua del KIA Optima III 2.0 gasolina
En el KIA Optima III 2.0 gasolina, la bomba de agua es accionada por la correa del alternador (correa de accesorios) y no por la correa de distribución, como suele ocurrir en muchos vehículos. Por consiguiente, la sustitución de la bomba de agua en el Optima 3 es sencilla y no requiere muchas herramientas. Además, durante el proceso será necesario desmontar la correa del alternador, la cual se puede sustituir inmediatamente si es necesario. La medida de la correa es 6PK2120.
La bomba original tiene la referencia 25100-25002 y su precio es bastante elevado. Para economizar, se instaló una bomba con la referencia N207. Durante la instalación surgieron dificultades y fue necesario adaptar esta bomba. Recomendamos elegir fabricantes de recambios más fiables si no tiene tiempo para ajustar la pieza.
Para cambiar la bomba en un KIA Optima de 2013 es necesario tener:
- Llave combinada de 10;
- Llave de vaso o carraca pequeña con vaso de 10;
- Llave combinada de 17;
- Llave de vaso de 17 y 13 (si tiene instalado el cubre cárter);
- Recipiente para drenar el refrigerante;
- Y, por supuesto, la propia bomba.
Aquí tenemos nuestra «maravillosa» bomba nueva.
Vista superior del sistema de correas.
Y la bomba.
Si el cubre cárter (protección inferior) está instalado, retírelo. En nuestro caso, se necesitaron llaves de 13 y 17.
Desde abajo se ve claramente todo el sistema de accionamiento por correa. Lo primero, mientras la correa está tensada, es aflojar los tornillos de la polea de la bomba. Como hay poco espacio entre el motor y el larguero del chasis, solo se puede acceder con una llave combinada de 10.
Colocamos la llave de 17 en el rodillo tensor y tiramos en sentido contrario a las agujas del reloj para destensar la correa. Para facilitar la tarea, se puede acoplar una segunda llave para hacer palanca, como se muestra en la foto. Retiramos la correa.
Desenroscamos los tornillos de la polea de la bomba, que ya habíamos aflojado previamente, y retiramos la polea.
Quitamos los cinco tornillos con la llave de 10 y extraemos la bomba, sin olvidar colocar un recipiente debajo para recoger el refrigerante. En el bloque motor hay dos guías donde la bomba encaja firmemente.
Comparamos atentamente la bomba vieja con la nueva.
Comparamos por todos los lados y... En nuestro caso, notamos una discrepancia entre el eje de la bomba y el impulsor. Probamos la bomba en el motor y vemos que el impulsor roza y se atasca contra el bloque del motor.
Para solucionar esta situación, tuvimos que retocar el impulsor y el eje con una amoladora (radial) y papel de lija. Comprobamos de nuevo y la bomba encaja sin problemas.
Limpiamos el asiento de montaje de suciedad y restos de sellador viejo.
Instalamos la nueva bomba sin olvidar la junta nueva. Montamos la correa.
Llenamos el radiador con refrigerante. Si va a reutilizar el líquido drenado, es necesario filtrarlo a través de una gasa o una media.
Comprobamos el nivel en el depósito de expansión.
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