Cambio de correa de distribución en Lexus RX300 (motor 1MZ-FE)

Nuestro «paciente» es un motor de tres litros, 24 válvulas, código 1MZ-FE, montado en un Lexus RX300.

Al realizar el mantenimiento del sistema de distribución, además de la propia correa, es obligatorio sustituir los dos rodillos: el tensor y el de guía. En este modelo de motor también se utiliza un tensor hidráulico automático, cuya sustitución es muy recomendable (especialmente en vehículos con alto kilometraje).

La bomba de agua también debe ser reemplazada: en este motor es accionada por la cara lisa (no dentada) de la correa de distribución. A pesar de que la bomba suele durar más que los rodillos, el riesgo de agarrotamiento o fugas en la bomba vieja es alto. Para evitar tener que desmontarlo todo de nuevo tras 10.000 o 20.000 km, se debe cambiar la bomba, adquiriendo previamente una nueva con su junta.

Correa de distribución. El kit suele incluir una pegatina donde se debe anotar la fecha y el kilometraje del cambio. Para realizar el procedimiento completo, también necesitará adquirir los retenes: el retén delantero del cigüeñal (bomba de aceite) y los dos retenes de los árboles de levas.

A su discreción, puede aprovechar para cambiar las correas de accesorios (dirección asistida y alternador/aire acondicionado), ya que habrá que desmontarlas de todos modos.

Comenzamos el procedimiento protegiendo la aleta del vehículo contra daños accidentales. Se recomienda cubrirla con un trozo de tela adecuado o una funda protectora de taller.

Puede fijar la tela, por ejemplo, utilizando varios imanes potentes.

Desconectamos los dos conectores de los cables de masa, desenroscamos la fijación del actuador del control de crucero, lo apartamos hacia la derecha y retiramos su soporte. Desmontamos el soporte superior (el «hueso») y el brazo de suspensión del motor.

El siguiente paso es aflojar el tornillo de bloqueo del mecanismo tensor de la correa del alternador, así como el tornillo de fijación del propio alternador. Desenroscamos el perno tensor hasta que la correa pueda retirarse. Elevamos el coche con el gato, quitamos la rueda delantera derecha y el paso de rueda de plástico (sujeto por dos tornillos) para ganar acceso a la polea del cigüeñal.
Consejo: para no perder los tornillos, deposítelos ordenadamente en recipientes etiquetados o enrósquelos de nuevo en sus ubicaciones originales.

Aflojamos el tornillo del tensor de la correa de la bomba de dirección asistida y su tornillo de fijación; desplazamos la bomba hacia arriba y retiramos la correa. El siguiente procedimiento es uno de los más complicados del proceso: aflojar la polea del cigüeñal.

El tornillo de la polea suele estar apretado con mucha fuerza (además de llevar fijador de roscas). Es poco probable que una pistola de impacto ayude, incluso una potente de 800 Nm. Opciones como trabar el volante de inercia o usar el motor de arranque son arriesgadas. Lo mejor es utilizar una herramienta especial (útil de bloqueo) para sujetar la polea del cigüeñal. Si no dispone de ella, puede fabricar una casera.
Para fabricar el útil necesitará: un trozo de tubo con diámetro exterior de 90 mm y longitud de 50 mm, un trozo de pletina de acero de 30x5 mm con una longitud de unos 700 mm y dos tornillos M8x60.

La herramienta fabricada se fija a la polea con los dos tornillos M8; la palanca larga se apoya contra el suelo (usando un taco de madera) o contra el larguero del chasis. A continuación, con una barra de fuerza grande, se afloja el tornillo de la polea.

Una vez desenroscado el tornillo, hay que sacar la polea. Hacerlo con las manos será casi imposible.

Enroscamos parcialmente el tornillo del cigüeñal en su sitio para que sirva de tope. Fijamos el extractor a la polea y vamos apretando poco a poco el tornillo central M10 del extractor. Al empujar contra el tornillo del cigüeñal, la polea saldrá hacia fuera.

No preste atención a los refuerzos soldados en la foto: en nuestro caso el tornillo estaba demasiado apretado y tuvimos que reforzar el útil sobre la marcha.

Tras un trabajo duro y constante, la polea ha salido.

Quitamos los 4 tornillos, retiramos la cubierta de plástico inferior de la distribución y la arandela guía de la correa del eje. ¡Cuidado de no perder la chaveta del cigüeñal!

Soltamos el canal de cables de sus soportes, quitamos los 5 tornillos, retiramos la cubierta superior de la distribución y, posteriormente, el soporte del alternador.

El soporte del motor se apoya en la carrocería y se sujeta con dos tornillos y una tuerca, que debemos retirar.

Para sacar el soporte, que va montado sobre espárragos en el bloque, es necesario levantar el motor unos centímetros con el gato. Utilice siempre un taco de madera ancho y una goma entre el gato y el cárter para no abollarlo.

Girando el cigüeñal en sentido horario (con el tornillo puesto provisionalmente), colocamos el cilindro 1 en el Punto Muerto Superior (PMS). Para ello, alineamos la marca del piñón del cigüeñal con la marca en el cuerpo de la bomba de aceite. Al mismo tiempo, verificamos que las marcas de las poleas de los árboles de levas coincidan con las marcas de la cubierta interior. Si las marcas de los árboles de levas «miran» en direcciones opuestas o hacia abajo, gire el cigüeñal una vuelta completa más. (Ver fotos de las marcas más abajo).

Retiramos la correa vieja. Quitamos el tensor y medimos la extensión del vástago (norma: 10–10,8 mm). Si va a reutilizar el tensor antiguo, debe comprimirlo hundiendo el vástago. Se requiere una fuerza de al menos 100 kg (use un tornillo de banco). Importante: el tensor debe estar en posición vertical «con el vástago hacia arriba» durante la compresión. Introduzca el vástago lentamente hasta que coincidan los orificios del vástago y del cuerpo, y bloquéelo insertando una llave Allen o una broca adecuada (como pasador). Después, retire las poleas de los árboles de levas (para cambiar los retenes). Para sujetar las poleas y que no giren, puede usar la correa vieja atornillada a una tabla de madera con un corte curvo.

Como la madera es un material blando, no dañará la superficie de los dientes. Quitamos los 6 tornillos y retiramos la cubierta metálica interior (protectora) de la distribución.

Vaciamos el líquido refrigerante del radiador y del bloque (si hay acceso). Para sacar la bomba de agua, hay que desenroscar el espárrago superior (necesitará un extractor de espárragos o el método de «tuerca y contratuerca»). Quitamos los tornillos de fijación de la bomba y una tuerca, y retiramos la bomba. Tenga cuidado: saldrán restos de anticongelante. Retiramos la junta vieja y limpiamos la superficie.

Así es un extractor de espárragos.

Limpiamos y desengrasamos el asiento de la bomba en el bloque. Colocamos la junta nueva y fijamos la bomba nueva. Volvemos a colocar el espárrago que habíamos quitado.

Pasamos al cambio de retenes (cigüeñal y árboles de levas). Es importante recordar a qué profundidad estaba el retén antiguo. La forma más fácil de sacar el retén viejo es con un tornillo roscachapa endurecido. Atornillamos el tornillo un par de vueltas en el cuerpo del retén (entre el eje y la carcasa, ¡con cuidado de no rayar el eje!). Luego tiramos del tornillo con unos alicates para sacar el retén. Limpiamos el alojamiento y el eje. Lubricamos el labio y el borde exterior del retén nuevo con grasa de litio. El retén nuevo se introduce presionando con un útil o un vaso del tamaño adecuado.

Comenzamos el montaje. Instalamos de nuevo:
1. La cubierta metálica interior (6 tornillos, par de apriete 8,5 Nm).
2. El piñón del cigüeñal.

Instalamos el nuevo rodillo guía o de reenvío (par de apriete 45 Nm).

Nota sobre la foto: el tensor se muestra como ejemplo, ¡no lo monte antes de colocar la correa! Es imposible poner una correa nueva sin estirar con el tensor puesto.
Instalamos el rodillo tensor (aplicando previamente fijador de roscas al tornillo), par de apriete 34 Nm. Asegúrese de que los rodillos giren libremente y que el soporte del rodillo tensor se mueva sin atascos.
Instalamos las poleas de los árboles de levas (par 125 Nm). Atención: la polea del árbol de levas trasero (izquierdo) se monta con el borde guía hacia fuera, y la del delantero (derecho) con el borde hacia dentro.

Empezamos a colocar la correa de distribución nueva. Si la correa tiene marcas, obsérvelas estrictamente:

1. La marca «FR» (front) o las flechas deben apuntar hacia «fuera del motor» (en el sentido de giro de la correa).
2. Alineamos la marca punteada de la correa con la marca del piñón del cigüeñal.
3. Pasamos la correa por la polea de la bomba de agua.
4. Pasamos la correa alrededor de la polea del árbol de levas delantero (cercano), haciendo coincidir la marca de la correa con la de la polea. Fijamos la correa a la polea con una brida o una pinza (para que no salte).
5. Pasamos la correa por el rodillo guía.
6. La colocamos sobre la polea del árbol de levas trasero (también alineando marcas y fijando con brida).
7. Pasamos la correa por el rodillo tensor (entrará justa).

Solo ahora instale el tensor hidráulico (27 Nm), pero no retire el pasador de bloqueo todavía. Verifique minuciosamente la coincidencia de todas las marcas, usando un espejo para el árbol trasero.

Marca en la polea del árbol de levas delantero (debe coincidir con la marca de la tapa y la línea de la correa).

Marca en la polea del árbol de levas trasero (vista a través del espejo).

Si todo coincide, retire el pasador del tensor. Espere un momento a que el vástago salga y tense la correa. Gire el cigüeñal dos vueltas completas en sentido horario y vuelva a comprobar las marcas de la distribución. Si todo está correcto, monte el resto de componentes en orden inverso.