Remplacement de la courroie de distribution sur Mitsubishi Lancer 4G18 1.6
Le remplacement rapide de la courroie de distribution de la Mitsubishi Lancer est crucial, car une rupture entraîne la torsion des soupapes. Il ne faut donc pas tarder, d'autant plus qu'il est possible de changer la courroie de distribution de la Lancer 9 (moteur 1.6) soi-même.
Quand changer la courroie et laquelle choisir pour la Lancer 9
La périodicité de remplacement de la courroie de distribution sur une Mitsubishi Lancer 9 est de 90 000 km. De plus, la courroie doit être changée si l'on détecte : des fissures, un décollement, des éraflures, des traces d'usure sur les dents, des fils apparents, ainsi que des traces d'huile sur la surface de la courroie. L'huile détériore le caoutchouc et peut provenir de joints spi défectueux (vilebrequin ou arbre à cames).
Souvent, lorsqu'il s'agit de choisir la meilleure courroie, l'original est privilégié. Toutefois, si le budget ne le permet pas, il est possible de faire un compromis et de choisir une pièce compatible de qualité.
Références de la courroie de distribution Mitsubishi Lancer 9 (moteur 1.6 4G18) :
- Originale Mitsubishi MD342154. Équivalents : MITSUBISHI 1145A051, CONTITECH CT1008, GATES 5535XS, DAYCO 94904, INA 530051810 et autres.
Références du galet tendeur Mitsubishi Lancer 9 :
- Original Mitsubishi MD356509. Équivalents : SKF VKM75625, INA 531067220, SNR NEP57008A6, TSN 6147 et autres.
Les pièces d'origine sont généralement plus onéreuses que les pièces compatibles.
Le remplacement de la courroie de distribution en atelier prend environ 2,5 heures de main-d'œuvre.
Comment changer la courroie de distribution de la Lancer 9
Les instructions étape par étape sont présentées dans les photos ci-dessus. Voici une description plus détaillée des points clés de la procédure.
- Il n'est pas obligatoire d'effectuer le changement sur une fosse ou un pont élévateur. Il est possible de se débrouiller en levant l'avant du véhicule (en le sécurisant impérativement sur des chandelles) et en retirant la roue droite.
- Retirer la poulie de vilebrequin peut être difficile, car le boulon de fixation est souvent grippé. Une méthode efficace (« système D ») consiste à le débloquer avec le démarreur. Pour ce faire, débranchez les bobines d'allumage (et l'alimentation des injecteurs par sécurité), placez la douille sur le boulon et calez la barre de force contre le bras de suspension ou le sol. Ensuite, donnez de brèves impulsions de démarreur (pas plus d'une seconde) : le boulon devrait se débloquer du premier coup. Une autre méthode consiste à demander à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein avec la cinquième vitesse enclenchée. Certains manuels suggèrent de bloquer la poulie avec une vieille courroie d'alternateur. Cette méthode est souvent déconseillée par les mécaniciens.
- Les repères de calage de la Lancer 9 (vilebrequin et arbre à cames) se règlent après avoir retiré la poulie de vilebrequin, la pompe à eau et le carter inférieur. Pour aligner les repères, passez la 5ème vitesse, remontez la roue et tournez-la jusqu'à ce que le repère de l'arbre à cames s'aligne avec celui du bloc moteur. Vérifiez ensuite le repère du vilebrequin : si l'arbre à cames est aligné, le vilebrequin doit l'être aussi.
- Lors de l'installation du galet tendeur, ne mettez pas le ressort tout de suite. Vissez le galet, installez la courroie de manière à ce que le côté opposé au galet soit bien tendu. Ensuite, installez le ressort qui assurera la tension automatique. Enfin, serrez le boulon central du galet.
Couples de serrage lors du remplacement de la distribution (moteurs 4G18/13) :
- Boulon de poulie de vilebrequin — 128 Nm ;
- Boulon de poulie de pompe à eau — 9 Nm ;
- Boulon de fixation de la pompe à eau — 13 Nm ;
- Boulon du tendeur de courroie — 23 Nm.
Le moteur « opéré » est un 4G18 de 1,6 litre.
Pour commencer, retirez la roue avant droite et démontez le pare-boue (protection de passage de roue).
Cela donne accès à la poulie de vilebrequin. Dévissez les 3 boulons avec une clé de 10 et retirez le carter supérieur de distribution.
Desserrez les boulons de tension de l'alternateur et de la pompe de direction assistée.
Retirez les courroies d'accessoires.
Sur la photo : le boulon de tension de la pompe de direction assistée.
Ensuite, il faut retirer la poulie de la pompe à eau. Pour cela, bloquez-la avec un tournevis et dévissez les 4 boulons.
Retirez la poulie.
Il faut ensuite dévisser le boulon du vilebrequin qui maintient la poulie. L'idéal est d'utiliser une clé à chocs, car le boulon est serré avec un couple important et peut être grippé.
Si le boulon de la poulie de vilebrequin refuse de bouger, il existe plusieurs astuces. L'une des plus efficaces consiste à utiliser le démarreur en calant la barre de force contre le sol ou un bras de suspension. Cette méthode est décrite plus bas.
Alignez le vilebrequin sur le repère. Sur la poulie d'arbre à cames, le repère doit coïncider avec l'ergot sur la culasse.
Si les repères de l'arbre à cames et du bloc moteur sont alignés, le repère du vilebrequin doit également correspondre.
Pour retirer ou installer la courroie de distribution, il est nécessaire de démonter le support moteur. Le moteur doit être suspendu ou soutenu par le dessous (sous le carter d'huile) avec une cale temporaire.
Dévissez la fixation du support et du compresseur de direction assistée.
Le support moteur est retiré.
À l'aide d'une clé de 10, dévissez les boulons du carter inférieur de distribution et retirez-le.
Le carter inférieur.
La pré-tension du galet dans la partie inférieure du moteur est assurée par un ressort.
Le galet tendeur est fixé au bloc-cylindres par un seul boulon. Il faut retirer délicatement le ressort et déposer le galet.
Vous pouvez maintenant retirer la courroie de distribution.
Un kit courroie et galet d'origine Mitsubishi a été utilisé.
La nouvelle courroie s'installe en commençant par le bas. Lors de l'installation, le galet tendeur doit d'abord être repoussé au maximum et maintenu par son boulon. Une fois la courroie en place, desserrez le boulon du galet : le ressort appliquera la tension nécessaire automatiquement. Serrez ensuite le boulon au couple de 20-26 Nm.
Représentation schématique de la procédure et couples de serrage des fixations.
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