Descarbonización del motor
La descarbonización del motor y de los segmentos del pistón es un procedimiento dirigido a eliminar la carbonilla de las piezas del grupo motor. Concretamente, se trata de limpiar los residuos de la combustión de combustible y aceite de baja calidad acumulados en pistones, segmentos y válvulas. La descarbonización, tanto si se realiza de forma casera como en un taller, se lleva a cabo utilizando productos especiales: compuestos químicos y disolventes. Se puede eliminar la carbonilla de 4 formas, tres de las cuales se realizan sin abrir el motor y son medidas exclusivamente preventivas. Es posible deshacerse de los depósitos no solo con líquidos diseñados específicamente para ello, sino también con remedios preparados por uno mismo. Ambos métodos pueden ofrecer una buena eficacia. La calidad del resultado depende del orden de las acciones, la precisión en la ejecución y la idoneidad en cada situación concreta.
¡Cualquier descarbonización es buena como prevención! Es como la higiene dental en las personas. Lo mejor es realizarla periódicamente, sin llevar el estado del motor a un punto crítico donde solo una reparación completa pueda «reanimarlo». Es muy relevante para motores alemanes (VAG y BMW) propensos al consumo de aceite.
Para afrontar esta tarea, habrá que estudiar la lista de productos populares que permiten realizar la descarbonización, sus características, propiedades, opiniones reales de uso, así como las instrucciones del procedimiento.
¿Para qué sirve la descarbonización?
La primera pregunta lógica que surge en los propietarios novatos es: ¿por qué hacer una descarbonización del motor? La segunda: ¿con qué se puede limpiar exactamente el grupo cilindro-pistón? La carbonización de los segmentos reduce su movilidad, los depósitos en el pistón disminuyen el volumen de la cámara de combustión, y la carbonilla en las válvulas impide que funcionen correctamente. Todo esto conlleva consumo de aceite, arañazos en las paredes del cilindro, pérdida de potencia, válvulas quemadas y, como resultado, una reparación mayor del motor. Por lo tanto, la tarea principal de la descarbonización es eliminar la carbonilla de la cabeza del pistón, liberar los segmentos y limpiar los canales de drenaje de aceite.
Este procedimiento regular permitirá solucionar fallos surgidos por la aparición de depósitos. En particular, desaparecerá el picado de bielas (detonación) y se igualará la compresión entre cilindros. Pero para deshacerse del típico humo azulado de aceite, habrá que solucionar también la causa de la entrada de lubricante en la cámara de combustión.
Para combatir los depósitos ayudará alguno de los productos químicos pertenecientes a los grupos de descarbonización «suave» o «fuerte». Cabe destacar que cada uno tiene sus ventajas y desventajas.
Los 10 mejores productos para la descarbonización
Teniendo en cuenta exclusivamente los resultados de uso real y no la publicidad, hemos elaborado una lista de 10 productos de diferentes categorías, opciones de uso y métodos de lucha contra la carbonilla. Notamos que todos son aptos tanto para motores de gasolina como diésel, ya que no hay una diferencia fundamental en el proceso, salvo quizás el grosor de la capa de carbonilla.
Entonces, ¿qué descarbonizante elegir entre todos los del mercado? Las pruebas con buenos resultados y la cantidad de opiniones positivas han permitido ordenar los productos populares de la siguiente manera:
| Producto | Tipo de descarbonización | Método | Opción de uso | Área de aplicación | Procedimientos adicionales |
|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi SHUMMA | fuerte | químico | sin desmontaje | grupo de pistones | requiere cambio de aceite y filtro, y unas gotas de aceite en los cilindros |
| GZox | suave | químico | sin desmontaje | grupo de pistones | requiere cambio de aceite y filtro |
| Kangaroo ICC 300 | suave | químico | sin desmontaje | cabeza del pistón y segmentos | requiere cambio de aceite y filtro |
| XADO Verylube | fuerte | químico | sin desmontaje | cabeza del pistón y segmentos | requiere cambio de aceite y filtro, y unas gotas de aceite en los cilindros |
| Greenol REANIMATOR | agresiva | químico | sin desmontaje y/o piezas concretas | cabeza del pistón y segmentos | requiere cambio de aceite y filtro, así como limpieza del cárter |
| Lavr ML-202 | fuerte | químico | sin desmontaje y/o piezas concretas | cabeza del pistón y segmentos | requiere cambio de aceite y filtro |
| Edial | dinámica | químico | sin desmontaje | grupo de pistones | sin cambio de aceite, pero con cambio de bujías |
| Acetona y queroseno | agresiva | químico/mecánico | sin desmontaje y con desmontaje | pistón y segmentos | mejor efecto si se mezcla 1:1 + aceite de motor. Dejar actuar 12 h. |
| Dimexidum (DMSO) | agresiva | químico | sin desmontaje | cabeza del pistón y segmentos | funciona solo a 50-80℃ |
| Limpiador de hornos | agresiva | químico/mecánico | con desmontaje | pistón y segmentos | mantener no más de 5 minutos |
* No hemos incluido en la lista los disolventes que se añaden como aditivo al combustible para limpiar inyectores (a excepción de Edial, que es realmente un descarbonizante), ya que su influencia sobre la carbonilla es mínima; su acción se dirige principalmente a limpiar inyectores, no las piezas del grupo de pistones. También existen otros productos específicos que se vierten en el combustible y cilindros, pero hay muy pocos datos para sacar conclusiones objetivas.
** También queremos destacar que en el ranking no incluimos aquellos descarbonizantes que se vierten como aditivo al aceite (tipo BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung u otros), ya que su acción es eficaz solo en conjunto, y limpiar pistones muy sucios con ellos es inútil.
Limpieza de carbonilla del pistón
Como veis, no todos los productos anunciados para la descarbonización son universales o merecen la pena. Solo los tres primeros, que se vierten directamente en los cilindros, ayudarán a tratar los segmentos atascados y mejorar el consumo de aceite. Los otros no darán un efecto tan notable, especialmente cuando la situación es crítica. Y si hablamos de productos de limpieza doméstica, es mejor usarlos exclusivamente para la limpieza directa de válvulas, pistones o el bloque motor durante una reparación completa, pero nunca para la descarbonización del motor montado cuando hay consumo de aceite y baja compresión. Esto se debe a que son muy agresivos y pueden corroer la pintura, los pistones de aluminio o el bloque del motor.
Para entender por qué, y conocer cada producto con más detalle, consulta las características, peculiaridades de uso y opiniones de propietarios de automóviles que probaron alguna vez estos líquidos diseñados para eliminar los depósitos de aceite.
Características, peculiaridades y opiniones – Ranking de los mejores descarbonizantes
El mejor resultado al remojar válvulas y pistones. Donde no disolvió la carbonilla, esta se ablanda y se elimina fácilmente de forma mecánica.
Mitsubishi Shumma Engine Conditioner es el producto japonés número 1 para la descarbonización del motor según la mayoría de mecánicos profesionales y conductores experimentados. El descarbonizante Shumma de Mitsubishi es un disolvente con base de petróleo, compuesto en un 20% por etilenglicol y éter monoetílico; huele a amoníaco y representa una descarbonización fuerte. Este limpiador es una espuma activa desarrollada para limpiar motores GDI (de inyección directa), pero en realidad elimina la carbonilla en cualquier motor. Se introduce en los cilindros a través de un tubo. Se deja actuar 30 minutos, pero según las recomendaciones es más eficaz si se deja de 3 a 5 horas. No es agresivo con los retenes de válvula.
Un bote alcanza solo para la descarbonización de un motor de 1,5 litros. El producto elimina la carbonilla de pistones, segmentos, válvulas y cámaras de combustión. Puede usarse no solo sin desmontar el motor, sino también para remojar piezas del grupo de pistones desmontadas. El precio de Shumma es considerablemente alto para el bote estándar de 220 ml. En muchas regiones puede ser difícil de comprar, pero su demanda está justificada. Si su uso no da resultados, se puede decir con seguridad que solo una reparación mecánica podrá ayudar. El código de pedido es MZ100139EX.
Opiniones
- Tenía un consumo de aceite considerable, pero tras dejar actuar el producto 2 horas en los pistones, la situación mejoró mucho. Por cierto, dicen que no hace falta cambiar el aceite, pero aconsejo cambiarlo ya que más de la mitad del líquido acabó en el cárter.
- Conocí el descarbonizante Shumma por un vídeo donde probaban la limpieza de una válvula. Decidí probarlo en mi coche, tenía los segmentos pegados. Aproveché para limpiar la EGR. El producto cumplió a la perfección, quizás no estaba tan mal.
- En mi Mitsubishi Lancer tenía que rellenar aceite una vez a la semana. Por recomendación usé el limpiador original. Tras la limpieza estuve cinco minutos intentando arrancar. Salió mucho humo y suciedad. El coche va más alegre y en 500 km el nivel de la varilla bajó muy poco.
- Tenía mucha detonación, los expertos sugirieron válvulas sucias. Compré Shumma, desmonté la admisión y rocié las válvulas de admisión y los cilindros. Tras 30 minutos vi que realmente quedaron limpias. El motor dejó de temblar y el ralentí se estabilizó. Advierto que cayeron un par de gotas en el faro y la carrocería y quedaron marcas, creo que solo saldrán puliendo.
- Pros:
- Descarbonización rápida y de calidad tanto de segmentos como de válvulas;
- Puede limpiar carbonilla en pistones, mariposas y EGR;
- Se usa tanto sin abrir el motor como para remojar piezas desmontadas.
- Contras:
- Precio elevado;
- Aunque no ataca la pintura del cárter, deja marcas opacas si cae en faros de plástico o carrocería.
Efecto de limpieza casi análogo al querido Shumma, pero mucho más barato. Se podría decir que es el mejor remedio popular para descarbonizar motores.
GZox Injection & carb cleaner es un producto químico desarrollado por la firma japonesa Soft99. Por su nombre se entiende que está destinado a limpiar inyectores y carburadores, pero ha demostrado funcionar bien en la descarbonización del motor. En las instrucciones no indica cómo eliminar carbonilla de los pistones, pero que esto no asuste: úselo como otros líquidos de limpieza que se vierten en la cámara de combustión.
Su composición incluye disolvente de petróleo y etilenglicol. Crea una película aceitosa en la superficie, por lo que a pesar de parecerse a los productos de descarbonización fuerte, su acción es mucho más suave. Se recomienda usar como prevención cada 10.000 km.
Un bote de 300 ml es suficiente para la mayoría de los coches con motor de 1,5 — 1,8 litros, y también basta para un V6. Las pruebas mostraron que GZox limpia excelentemente la carbonilla del pistón y es capaz de liberar los segmentos. Sin embargo, no pudo destapar los orificios del pistón cementados por la carbonilla. Aunque la composición es casi análoga a la del líder, pierde un poco en efectividad. Es más accesible en venta que Shumma y su precio es más razonable. El código de pedido de GZox es 1110103110.
Opiniones
- Logré reducir el consumo de aceite de 1 litro cada mil km a unos razonables 100-200 ml. Como descarbonizar con GZox no es su uso directo, es clave seguir la secuencia: aplicar en cada cilindro 5 seg; la primera hora mover el cigüeñal cada 15 min; tras 1 hora añadir el resto; dejar actuar 4-5 horas.
- Fue difícil encontrarlo, pero valió la pena. Limpió los pistones casi a la perfección. El consumo de aceite se redujo 4 veces. Después de 15.000 km quiero repetir.
- Tengo experiencia usando GZox en varios motores (incluido VAG) = resultado positivo en todos los casos (igualación de compresión, reducción de consumo de aceite, mejora de empuje y consumo).
- Elimina excelentemente los depósitos de carbono, resinas y otra suciedad. Pero tened en cuenta que GZox tiene amoníaco, que «se come» el aluminio. No ataca al hierro fundido/acero.
- Pros:
- Se usa para limpiar carburador, mariposa, inyectores y descarbonizar segmentos;
- Efecto suave sobre el grupo de pistones;
- Suficiente para un motor de seis cilindros.
- Contras:
- No descarboniza los canales de aceite;
- Debido a su popularidad y efectividad, el precio a veces se dispara.
El mejor producto económico. Análogo a GZox, cuesta menos, aunque pierde ligeramente en efectividad.
Kangaroo ICC300, limpiador de EFI y carburador fabricado en Corea. Al igual que el anterior GZox, no es un producto específico para descarbonizar, pero cumple muy bien esa tarea. Sin embargo, no logrará abrir los canales de aceite. Es una excelente opción para eliminar la carbonización tras un largo estacionamiento del vehículo cuando se pegan los segmentos.
Hay opiniones de que Kangaroo tiene una composición similar a los productos top porque también huele a amoníaco, pero no es así. El limpiador ICC300 es de base acuosa y tiene buena emulsificación (solubilidad con aceite); contiene óxido de laurildimetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se vierte exclusivamente con el motor caliente a 70℃ y requiere unas 12 horas para dar resultado.
Se evapora poco y ablanda bien los lodos. Tras penetrar en el aceite y con un breve funcionamiento del motor tras la descarbonización, influye favorablemente en la limpieza del sistema de lubricación. En la lucha contra los depósitos de barniz petrificado en los pistones es algo peor que GZox pero su precio es más bajo. El artículo para pedir el bote de 300 ml es 355043.
Opiniones
- Compré Kangaroo ICC 300 y decidí probarlo al instante. Hice una pequeña prueba: rocié sobre la carbonilla en la boca de llenado de aceite. Se formó espuma y todo escurrió. Ahora brilla como nueva, sorprendido por su rapidez.
- Rocié Kangaroo ICC300 directamente en la admisión desmontada. El objetivo era limpiar inyectores y válvulas. Dejé actuar 10 min, luego giré poco a poco el cigüeñal para que penetrara en la cámara y esperé otros 20 min. Vi en el trapo que salió mucha suciedad, pero no noté cambios en el funcionamiento del motor.
- Apareció una pequeña detonación, después de rociar con Kangaroo todo se estabilizó.
- Tras 200 km después de la descarbonización con Kangaroo ICC300, el motor suena notablemente más silencioso, acelera con más viveza y va más ligero. Pero el consumo de aceite empeoró tras 2000 km.
- Pros:
- Más barato que otros buenos descarbonizantes;
- Con un bote se puede limpiar la mariposa y la carbonilla de los pistones;
- Limpia bien el sistema de aceite con la cantidad que se filtra por los segmentos.
- Contras:
- Efecto débil a temperatura ambiente.
Descarbonizante VeryLube (XADO) Anticarbonilla pertenece al método químico de eliminación de depósitos quemados. Este aerosol pretende limpiar rápidamente cilindros, pistones y cámaras de combustión de todo tipo de suciedad (carbonilla, coque, barnices, resinas), así como devolver la movilidad a los segmentos en motores gasolina y diésel. Pero en realidad apenas logra limpiar los pistones, ni hablar de los canales de aceite. El anticarbonilla de Xado es bastante peor que los anteriores, pero si se usa en un motor no muy sucio, merece atención. Al menos ayuda en 7 de cada 10 casos cuando hay una pequeña discrepancia de compresión entre cilindros. El primer arranque tras la descarbonización será muy difícil.
Una característica interesante de VERYLUBE es que puede usarse para lavar el sistema de aceite del motor. Por ello el fabricante asegura que tras su uso no requiere cambio de aceite. Las consecuencias no están estudiadas. Así que, considerando la dilución del aceite, es mejor cambiarlo como en otros casos de métodos fuertes.
Contiene componentes detergentes-dispersantes e hidrocarburos alifáticos. Aunque es seguro para gomas, el fabricante recomienda evitar el contacto con la pintura.
Un bote de 250 ml basta para un motor de 4 cilindros; el artículo es XВ30033 y tiene un precio moderado. Las pruebas reales muestran un rendimiento pobre. En el mercado hay otros envases con mejor acción, posicionados no como descarbonizantes de motor, sino de segmentos. Líquido anticarbonilla de 320 ml calculado para 20 cilindros (realmente para 8-10). Código XB40011 y blíster de 10 ml (dosis para un cilindro) XB40151.
Opiniones
- El motor consumía mucho aceite, señal clara de segmentos pegados. PERO el uso de VeryLube de Xado no dio efecto positivo.
- Hice la descarbonización de segmentos con el spray Verylube siguiendo las instrucciones. Al primer arranque hubo humo por todo el patio y salieron copos extraños por el escape a altas revoluciones. El motor se volvió más estable (desaparecieron pequeños fallos).
- Lo hice por prevención. Motor 3.5L V6, consumía 300-500gr cada 5000km. Conocía las espumas como Shumma o Gzox, pero son más caras y difíciles de comprar, así que usé VeryLube, que es barato y funciona aunque sea menos eficaz. Hay que repetir el proceso varias veces. Yo lo hice 2 veces, dejando actuar 30 minutos, bastó 1 bote. Contento con el resultado, la compresión casi se igualó.
- Pros:
- Variedad de volúmenes disponibles;
- Se usa para limpiar pistones al abrir el motor;
- Permite lavar el sistema de aceite del motor simultáneamente.
- Contras:
- Poco eficaz con mucha carbonilla;
- Hay que repetir el procedimiento varias veces seguidas.
Descarbonizante Greenol Reanimator professional elimina la carbonilla rápido pero no de forma segura, lava el pistón, restaura la movilidad de los segmentos y es capaz de ablandar depósitos en los canales de aceite. Este producto ruso para eliminar carbonilla y barnices no cumple con las normas internacionales de seguridad ecológica.
Greenol es efectivo pero agresivo. Contiene disolventes potentes: orgánicos selectivos, destilados de petróleo refinados, aditivos funcionales. Los dueños de coches con cárter pintado por dentro deben abstenerse de usarlo. También afecta a los retenes de válvula (las gomas se hinchan al doble, aunque por suerte pueden recuperarse durante la noche).
Greenol es suficiente para lavar la mayoría de motores, incluidos V6, ya que su frasco es de 450 ml, mucho más que la mayoría del mercado. Con suciedad media saca buena nota. Para el máximo efecto, además de hacerlo con el motor caliente, hay que verter 50-80 ml de golpe (o lo que entre) y rellenar según se evapore o filtre.
Opiniones
- Antes fallaba el motor y una bujía se llenaba de aceite. Tardé hora y media en el proceso. Ahora funciona suave.
- Una semana oliendo a quemado en el habitáculo. Se estaría quemando el químico, pero es un detalle menor.
- El coche dejó de echar humo. Consume mucho menos aceite. La compresión subió y se igualó, funciona más parejo, de momento sin pegas. Pienso repetir.
- Tras los primeros 1.000 km después de usar Greenol, el nivel de aceite sigue al máximo. Antes consumía 300 gramos.
- Muy potente, tuve la mala experiencia de que se levantó la pintura y atascó la rejilla de la bomba de aceite :( ¡Hay que usarlo con cuidado!
- Pros:
- Gran volumen, suficiente para un motor de 3,5 litros;
- Bueno al usar en piezas sueltas (válvulas, cilindros).
- Contras:
- Corroe la pintura;
- Agresivo con las piezas de goma.
Descarbonizante LAVR ML-202 es un líquido muy conocido en Rusia para eliminar la carbonilla de pistones, ranuras y segmentos sin desmontar el motor. Pero los resultados reales muestran que su acción está al nivel de la acetona con queroseno: muy mediocre. Aunque crea un ambiente mucho más agresivo.
El producto Lavr ML202 Anti Coks Fast es un método fuerte. Es un complejo de tensioactivos y disolventes dirigidos de diferente naturaleza química. Creados para actuar sobre depósitos de resina, coque y carbonilla. La práctica ha demostrado que tras usar Lavr, la carbonilla permanece. Y limpiar el pistón totalmente solo se consigue mecánicamente. Así que lamentablemente no posee todas las propiedades prometidas.
La descarbonización con LAVR requiere obligatoriamente cambio de aceite, por lo que se recomienda hacerlo antes del mantenimiento programado. Las instrucciones prevén verter 45 ml por cilindro durante 30-60 minutos, pero ese tiempo es solo para una limpieza exprés preventiva. Si el caso es grave, con síntomas claros de segmentos pegados, se necesitan al menos 12 horas. Máximo 24 horas en el cilindro. Sin desmontar, limpia bien la cámara y superficie del pistón, aunque no es su tarea principal. Lo importante es liberar los segmentos rascadores de aceite. La cantidad está calculada para un motor de poco más de 2.0 litros. Referencia 185 ml — LN2502.
Opiniones
- Tras leer consejos sobre Lavr ML-202 en un foro, decidí probarlo en un Skoda con motor TSI. El consumo de aceite era casi un litro cada mil. El motor se volvió más silencioso, pero la reducción de consumo fue breve.
- El coche tenía 150.000 km. Vertí el líquido y lo dejé 10 horas, apenas hubo efecto. Lo que extraje con jeringuilla oscureció poco, y al girar el motor salió poca suciedad al trapo. Le costó mucho arrancar y la compresión bajó de 15 a 14 (lo normal es 12 kgf/cm2). No miré con endoscopio, pero con linterna vi que los pistones no se limpiaron mucho.
- Descarbonicé con Lavr antes de una reparación mayor, y al abrir vi que el producto actúa.
- Probé LAVR en un Honda. Seguí las instrucciones, dejé actuar toda la noche. Los primeros intentos de arranque fallaron. Al arrancar salió humo blanco y un olor característico. Tras cambiar aceite, conduje 20 minutos a 120 km/h. Resultado: mejor empuje, arranque más fácil.
- Pros:
- No hace falta buscar instrucciones, vienen en el kit junto con jeringuilla y tubo.
- Contras:
- Exclusivamente preventivo, ineficaz si los segmentos están pegados y hay consumo de aceite.
Descarbonizante EDIAL es un aditivo para el combustible, por lo que se considera un método «suave». No requiere cambio de aceite, aunque se recomienda cambiar las bujías. Está destinado a limpiar la cámara de combustión.
Edial no contiene álcalis, ácidos ni disolventes. A diferencia de los líquidos que se vierten en los cilindros, puede limpiar no solo pistones y segmentos, sino también válvulas, sus asientos y bujías. Contiene reactivos activos y tensioactivos con gran capacidad de penetración. Lamentablemente, esto no le ayuda a limpiar los segmentos y canales de aceite de barnices.
Un frasco de 50 ml es para 40-60 litros de combustible. Sirve tanto para gasolina como diésel. Crea una protección activa en forma de película fina que impide la aparición de carbonilla. La activación ocurre en movimiento a más de 60 km/h.
Opiniones
- Decidí probar EDIAL. Eché medio frasco en 20 l y conduje. Los «milagros» empezaron tras 100-150 km en ciudad. El coche ganó dinamismo.
- Lo eché y salí a carretera. En general, el humo disminuyó mucho, antes parecía una locomotora. El consumo de combustible también bajó. Kilometraje 140.000 km.
- Mucha publicidad sobre este medio «ideal». Es un aditivo normal, como los de otras marcas: STP, LIQUI MOLY, etc. En realidad solo puede quitar carbonilla de las válvulas si se usa regularmente, pero si ya hay capa, es tarde...
- Pros:
- No requiere cambio de aceite tras su uso;
- La limpieza ocurre en movimiento;
- No requiere seguir instrucciones complejas.
- Contras:
- Exclusivamente preventivo, no libera segmentos si están pegados;
- Se necesita al menos medio depósito para mezclar proporcionalmente y gastarlo.
La descarbonización con acetona y queroseno es el viejo «método tradicional» que funcionaba bien en motores antiguos con la calidad de combustibles de otras épocas. Pero el progreso avanza. La mezcla de queroseno y acetona a menudo se mejora con aceite u otros químicos. Al igual que Lavr, tiene un carácter «fuerte» de limpieza. Para preparar el líquido, se necesitan unos 150 ml por cilindro. Se vierte en el motor caliente, y una pequeña cantidad de aceite mejora el efecto evitando que se evapore rápido. Permite reducir el consumo de aceite, mejorar la dinámica y eliminar la detonación por mala combustión.
Es obligatorio cambiar el aceite, ya que el queroseno y la acetona son agresivos con el lubricante. Durante el primer arranque y acelerones, mientras se queman los restos, mejor poner bujías viejas para no estropear las nuevas.
Este remedio «cura» el atascamiento de segmentos por carbonilla o tras mucho tiempo parado. También se usa para remojar piezas al desmontar el motor para reparación, ya que los productos de marca son caros y se necesita mucha cantidad. Preparar este líquido es una de las mejores opciones para ahorrar.
Para hacerlo se necesitan 250 ml de cada disolvente y añadir aceite de motor. Proporción 50:50:25. En total, esta mezcla resulta muy económica.
Opiniones
- Compré un coche con gran consumo de aceite, iba a reparar el motor, pero decidí probar el método de la vieja escuela: acetona y queroseno 50/50. Eché 50 gramos en cada cilindro 2-3 minutos, luego otros 50 gramos y giré el motor, luego dejé toda la noche. Arranqué, abrí el filtro y ya no había el humo y aceite que salía antes. ¡Recordad cambiar el aceite, el queroseno y la acetona pasan al cárter y pueden estropearlo!
- Tras la descarbonización con acetona y queroseno, los primeros 5 km el motor tosía, pero en carretera recuperó una «segunda juventud». Funciona parejo, responde bien y ganó potencia. Es importante añadir aceite a la mezcla. Retiene mejor el «mix» y reduce la evaporación de la acetona.
- En un Audi A4 2.0 con 225.000 km tenía un consumo terrible: 2 litros a los 1.000 km. Tras esta limpieza llevo 350 km y no ha bajado ni un gramo. No humea y el olor a quemado desapareció. Contento.
- Lo hice al estilo tradicional: queroseno, acetona y aceite a partes iguales. La compresión mejoró notablemente y el consumo de aceite bajó de inmediato.
- Con más de 300.000 km, el resultado superó expectativas: el consumo bajó a 100 gr cada 1000 km. Usé 50% aceite, 25% queroseno, 25% acetona.
- Pros:
- Mezcla casera y barata con cosas que hay en el garaje;
- Se puede usar para limpieza mecánica sin preocuparse por el gasto.
- Contras:
- Propiedades limitadas.
La descarbonización con Dimexidum (Dimetilsulfóxido) debe hacerse con especial precaución, ya que es un fármaco sintético corrosivo. El Dimetilsulfóxido (DMSO) es un compuesto orgánico con azufre. Líquido muy higroscópico con olor específico débil. Se congela cuando la temperatura baja de los 10-15 grados positivos.
Funciona solo cuando está tibio o caliente. Si se limpian piezas sueltas, se pone el recipiente en lugar caliente; si se vierte en cilindros, solo en motor caliente, y se extrae al enfriarse. No todos los motores lo admiten. Puede corroer la pintura del cárter si está pintado por dentro, aunque es inerte al aluminio. Tras el procedimiento es obligatorio no solo cambiar el aceite sino lavar el motor con aceite de limpieza.
Con riesgo, se puede añadir al aceite como aditivo BG. Exclusivamente en caliente y con aceite no inferior a 5w40 en proporción 5-10% del volumen. Dejar el motor a ralentí 30 min o no más de 2000 rpm. No se mezcla con aceite de motor a diferencia del etanol o acetona. Hay peligro de dilución y falta de lubricación.
Como es peligroso y irrita la piel, se trabaja con guantes de goma, usándolo para remojar pistones desmontados. Se necesitan unos 5 frascos de 100 ml. Se compra en farmacias y su coste es muy bajo.
Opiniones
- Tenía consumo de aceite. Llené las cámaras casi hasta arriba. Tras media hora en motor caliente (mezcla de dimetilsulfóxido, nafta y acetona) todo fue bien. Dejó de consumir aceite.
- Echar dimetilsulfóxido en pistón desmontado a temperatura ambiente no sirve. Si se calienta es eficaz, pero no tanto como para descartar químicos específicos, ya que requiere desmontar. Muchos lo echan directo al cilindro, ¡pero yo no lo hice por ser muy agresivo!
- Supe de su capacidad para disolver carbonilla por casualidad. Decidí probar, ya que me decepcionaron otros lavados, pero al calentarlo, se comió toda la carbonilla.
- El escape olerá mal mucho tiempo, llevo más de 500 km y huele fatal, pero funciona, el motor ya no gasta aceite.
- Pros:
- Precio ridículo por 100 ml;
- Disuelve toda la carbonilla del pistón;
- Se puede usar para lavar el sistema de aceite.
- Contras:
- Cristaliza (se congela) a temperatura ambiente;
- El escape olerá fatal mucho tiempo tras usarlo en cámara de combustión;
- Agresivo con la pintura.
La descarbonización con limpiador de hornos, como han descubierto muchos propietarios, funciona muy bien con depósitos en el grupo de pistones y culata. Pero tiene muchos matices.
Primero, es más una limpieza que una descarbonización, ya que no se vierte en cilindros, sino que se aplica directamente sobre los pistones u otras superficies con mucha carbonilla. Segundo, todos los limpiadores de hornos contienen álcalis (sosa cáustica o hidróxido de sodio), que pueden dañar la película protectora de óxido. El aluminio se vuelve vulnerable a la oxidación con agua. Los pistones se oscurecen. ¡No dejar actuar más de 5 minutos! Tercero, es agresivo con la piel, usar guantes de goma.
Las pruebas mostraron que los más efectivos son: Amway Oven Cleaner y el israelí Shumanit. Contienen tensioactivos, disolventes e hidróxido de sodio.
Se gasta muy poco producto por pistón y se frota con cepillo duro. Es difícil que penetre en las ranuras, por lo que puede quedar algo de carbonilla bajo los segmentos. Estos productos están en cualquier cocina, así que el precio es insignificante. Si no, se compra en cualquier supermercado. El precio de productos como Shumanit o Amway Oven Cleaner es variable, siendo este último algo más costoso.
Opiniones
- Lavé la carbonilla en pistones (desmontados) con «Shumanit». Resultado asombroso... Todo brillante. Hay que tener cuidado, no dejar más de 10 segundos en aluminio y que no toque la piel, es muy fuerte. Solo rociaba, dejaba 5-6 segundos y limpiaba con trapo. 15-20 minutos por pistón.
- Probé con un limpiador normal y nada, luego cogí el limpiador de hornos de la cocina y aluciné. El líquido se oscureció al instante con trozos de carbonilla. Moví el segmento con un palillo y casi todo se soltó. Limpié con trapo y quedó brillante. Unos 3 minutos en total.
- Limpié los pistones con un producto para hornos... Se fue toda la carbonilla, pero los pistones se oscurecieron rápido y quedaron algo rugosos.
- Para la carbonilla en pistones ayuda mucho el limpiador de barbacoas, es barato y da para 4 pistones.
- Encontré un producto para cocinas de gas... lo eché en el pistón y añadí agua caliente... Fui a vestirme... volví y el líquido estaba NEGRO. Saqué el pistón y ¡DIOS, ESTABA LIMPIO! Me quedé en shock. Solo costó limpiar en algunas ranuras de los segmentos...
- Pros:
- Más barato que cualquier producto específico;
- Sirve para limpiar pistones y culata.
- Contras:
- Exclusivamente con motor desmontado;
- Los limpiadores de hornos y barbacoas son agresivos con el aluminio;
- Limpia mal las ranuras de los segmentos y canales de aceite.
Todos los productos de descarbonización, sean para gasolina o diésel, que dicen no afectar al aceite y no requerir cambio, es puro marketing.
Cabe destacar que todos los productos que se vierten en la cámara de combustión tienen el mismo principio. Difieren en el tiempo de actuación. Algunos recomiendan no más de 2-3 horas, actuando solo en caliente. También mover el cigüeñal (±15°) periódicamente para que el líquido penetre mejor bajo los segmentos. Por lo demás, se vierten en motor caliente (no hirviendo), se extraen los restos, se soplan los cilindros o se gira el cigüeñal (arranques de 5 segundos).
Para un mejor efecto, los profesionales recomiendan descarbonizar en dos etapas: primero usar un lavado del sistema de aceite tipo BG 109 (20 min a revoluciones de trabajo y 40 a ralentí) —mueve los segmentos y limpia canales—, y luego el producto de eliminación directa. Usar solo líquido para el sistema de aceite o combustible sin el que se vierte en la cámara no tiene sentido. Si había mucho consumo de aceite, además de estas dos etapas, habría que realizar una tercera: eliminar la causa del consumo (a menudo cambiar los retenes de válvula).
En conclusión...
Hay que realizar la descarbonización cada 20.000 km. El indicador principal es la diferencia de compresión entre cilindros. Para que los segmentos pegados no lleven a una gran reparación, hay que hacer prevención y cuidar el interior del motor como cuidas tus dientes. Si echas química cuando todo está muy mal, puedes causar daño. Existe la posibilidad de que el coche no arranque después. Esto pasa cuando se liberan segmentos muy desgastados y con mucha carbonilla que era lo único que mantenía la compresión.
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