Le chauffage de la voiture ne chauffe pas assez

Le problème d'un chauffage de voiture qui chauffe peu ne se remarque souvent qu'à l'arrivée des premiers froids. Dans la plupart des cas, la panne ne survient pas spontanément à la fin de l'automne ou en hiver, mais résulte de dysfonctionnements antérieurs du système de refroidissement du moteur. Ce problème peut se manifester pour plusieurs raisons simultanées. Par conséquent, si vous ne voulez pas geler dans l'habitacle ou si votre voiture a déjà un chauffage défaillant, il convient de vérifier un à un tous les composants décrits ci-dessous.

La conception du chauffage est assez simple : il se compose d'un radiateur, d'un robinet (dispositif de régulation du débit de liquide, sur les anciens modèles), de durites dans lesquelles circule le liquide de refroidissement, de volets d'air, de conduits de ventilation et d'un pulseur d'air (ventilateur).

Si, par une température extérieure de -25°C, le chauffage de votre véhicule parvient à chauffer l'habitacle à +16°C au niveau des pieds et +10°C en haut, le système est considéré comme fonctionnel. Ces valeurs assurent un trajet avec un confort minimal.

Parmi les problèmes les plus courants, on trouve : la présence d'air dans le circuit, l'encrassement du radiateur, la panne du ventilateur, le dysfonctionnement du robinet de chauffage (fréquent sur les véhicules anciens type Lada), les défaillances du module de commande et le blocage du thermostat. Ce sont ces pannes qui font que le chauffage ne chauffe que sous certaines conditions ou ne fonctionne plus du tout.

Principales causes de panne du chauffage

Le plus souvent, ce sont les éléments principaux du système qui souffrent : le pulseur d'air, le radiateur de chauffage et le thermostat du moteur.

Les principaux composants du chauffage automobile.

Pour identifier rapidement la panne possible, examinons dans quelles conditions et pourquoi le chauffage ne chauffe pas. Le tableau ci-dessous présente les causes fréquentes et leurs symptômes :

Symptômes de dysfonctionnement	Causes de la panne
Les aérateurs soufflent tantôt chaud, tantôt froid, ou uniquement froid	Le chauffage ne fonctionnera pas correctement si de l'air est entré dans le circuit de refroidissement. Ces bulles d'air apparaissent souvent lors du remplacement du liquide ou si le joint de culasse est endommagé.
Chauffe bien à bas régime, mais souffle froid à haute vitesse	Le thermostat peut être bloqué en position ouverte. À grande vitesse, le moteur est trop refroidi par le flux d'air frontal, empêchant le chauffage de monter en température.
L'habitacle ne chauffe pas, le flux d'air est à peine tiède	Le système manque d'efficacité si le radiateur de chauffage est bouché. À l'extérieur, les alvéoles s'obstruent de poussière et feuilles. À l'intérieur, les canaux s'entartrent ou se bouchent à cause d'un liquide de qualité médiocre ou de résidus de joint.
Flux d'air faible aux aérateurs / odeur désagréable	Le filtre d'habitacle (filtre à pollen) provoque une baisse de ventilation s'il est très encrassé.
Souffle froid / bruit de grincement dans le chauffage	Une panne fréquente est la défaillance du pulseur d'air. L'usure des roulements ou des charbons entraîne un fonctionnement instable ou l'arrêt du moteur.
Souffle à peine tiède / flux d'air faible	Le problème peut venir d'un défaut d'étanchéité du boîtier de chauffage (aspiration d'air froid contournant le radiateur) ou d'une mauvaise étanchéité du filtre habitacle. Solution : colmater le contour du radiateur et des conduits avec de la mousse isolante.

Des problèmes peuvent également survenir au niveau du module de commande de climatisation (capteur de température défaillant ou régulateur de vitesse HS).

Des volets de mixage ou de distribution défectueux sont souvent la cause d'un chauffage inefficace.

Parfois, le système de chauffage fonctionne mal à cause de volets endommagés ou mal réglés. L'air ne passe pas par le radiateur en quantité suffisante. Un réglage des câbles ou le remplacement des leviers de commande cassés peut être nécessaire.

Pourquoi le chauffage est faible sur les véhicules Lada (VAZ)

Sur les véhicules de conception plus ancienne (comme les Lada classiques), on rencontre des problèmes spécifiques :

Levier du robinet de chauffage. Il se grippe ou les joints sèchent. Nécessite souvent un remplacement complet avec le radiateur.
Rupture des durites. Les éléments en caoutchouc ou plastique peuvent se fissurer, entraînant des fuites et des prises d'air.
Module de commande et résistance. Si le ventilateur ne tourne qu'à la vitesse maximale, la résistance additionnelle a grillé. S'il ne fonctionne plus du tout, le problème vient du moteur ou de la commande.

Ceci concerne particulièrement les modèles suivants :

Un radiateur entartré est une cause fréquente de froid dans l'habitacle.

Lada 2101-2107 (Zhiguli/Riva) ;
Lada Samara (2108, 2109, 21099) ;
Lada 110, 111, 112 ;
Lada Niva (4x4) ;
Lada Kalina et Priora.

Comment diagnostiquer un chauffage faible

Pour le diagnostic, effectuez les actions suivantes :

Vérifiez les flux d'air. L'air doit sortir des aérateurs sélectionnés avec une force suffisante.
Écoutez le bruit de fonctionnement. Un bourdonnement, un sifflement ou un grincement indique une usure des bagues/roulements du moteur ou la présence de débris (feuilles) dans la turbine.
Surveillez la température du liquide de refroidissement. Si l'aiguille de température "yoyotte" ou si le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement en roulant, le thermostat est en cause. Une surchauffe dans les embouteillages indique un souci de ventilateur moteur ou de pompe à eau.
Vérifiez le filtre d'habitacle. Un filtre colmaté réduit drastiquement le débit d'air. Une odeur d'humidité signale aussi qu'il est temps de le changer.
Évaluez la température des durites du radiateur de chauffage. Faites chauffer la voiture. Les deux tuyaux allant vers le chauffage (entrée et sortie) doivent être chauds. Si l'entrée est chaude et la sortie froide, le radiateur est bouché ou contient une bulle d'air.
Vérifiez le niveau de liquide et l'étanchéité. Des traces de liquide sur les tapis de sol ou un film gras (buée) sur le pare-brise sont des signes de fuite du radiateur de chauffage.

Que faire si le chauffage de la voiture chauffe mal

Méthodes pour remédier aux pannes principales :

Problème possible	Symptômes	Solution
Air dans le circuit	Le chauffage souffle faiblement. Air froid, ou alternance chaud/froid.	Purger l'air (en garant l'avant de la voiture en montée et en accélérant, bouchon ouvert). Si l'air revient, vérifier le joint de culasse.
Thermostat bloqué (ouvert)		Le moteur chauffe lentement, la température chute sur autoroute, le chauffage refroidit. Remplacer le thermostat.
Radiateur de chauffage bouché	Souffle froid même moteur chaud. Durite d'entrée chaude, durite de sortie froide.	Tenter un nettoyage du radiateur avec des produits spécifiques (détartrant, chimie auto). Si inefficace : remplacement du radiateur.
Défaut de robinet ou de volets		Vérifier les câbles de commande des volets et du robinet. Remplacer le robinet grippé ou réparer les tringleries.
Servomoteur de volet cassé	Souffle froid d'un côté ou partout	Vérifier et remplacer le moteur de mixage des volets.
Filtre habitacle encrassé	L'air est chaud, mais le flux est très faible	Remplacer le filtre.
Le ventilateur tourne mal	L'air est chaud, mais le flux est très faible	Réparation ou remplacement du moteur de ventilation nécessaire. Solution temporaire : graissage des paliers.
Le ventilateur ne fonctionne pas	Pas de ventilation. Fonctionne uniquement en vitesse 4 (résistance grillée).
Panne du module de commande	Les volets ne bougent pas. Le ventilateur fonctionne de manière aléatoire.
Cloison interne du radiateur rompue	Les deux durites sont chaudes, mais l'air est froid	Le liquide prend le chemin le plus court sans passer par les ailettes. Remplacement du radiateur obligatoire.
Fuite du boîtier d'air	Courant d'air froid dans l'habitacle contournant le chauffage	Sceller les jonctions du boîtier et des conduits avec de la mousse isolante.
Usure de la turbine de pompe à eau	Chauffe uniquement à haut régime moteur	Pas de circulation au ralenti. Remplacer la pompe à eau.

Comment améliorer le chauffage de la voiture

Prévention et conseils :

Nettoyez les radiateurs. Les ailettes du radiateur moteur (sous le capot) peuvent être soufflées à l'air comprimé ou rincées délicatement à l'eau (attention à ne pas plier les ailettes !). Le radiateur interne doit être dépoussiéré lors du changement de filtre, si accessible.
Rinçage du circuit. Les dépôts internes proviennent d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou du mélange de types incompatibles. Un rinçage à l'acide citrique ou avec un produit spécial aide, mais est impuissant contre les dépôts solides (tartre lourd). Changez le liquide de refroidissement tous les 2-3 ans ou s'il change de couleur.
Surveillez le thermostat. S'il se bloque en position ouverte, le moteur ne montera pas en température et il fera froid dans l'habitacle. S'il se bloque en position fermée, le moteur surchauffera, risquant une casse coûteuse.
Changez le filtre d'habitacle. Un filtre bouché est la cause principale de la buée sur les vitres et d'un flux d'air faible. Changez-le tous les 10-15 000 km.
Purgez l'air. Si vous entendez des glouglous dans le tableau de bord à l'accélération, il y a de l'air. Une astuce consiste à placer les roues avant sur une surélévation (pente raide), ouvrir le bouchon du radiateur (moteur froid !) et laisser tourner en faisant l'appoint de liquide.
Vérifiez la mécanique. Les câbles des volets se détendent avec le temps. Vérifiez si le robinet ou le volet "chaud-froid" atteint bien sa butée.

Un entretien ponctuel du système de refroidissement est la garantie de chaleur en hiver. Un liquide propre, un thermostat fonctionnel et l'absence de bulles d'air assurent votre confort par tous les temps.

Lectures complémentaires :