Comment faire l'appoint de liquide de refroidissement : règles et instructions

Peut-on rajouter du liquide de refroidissement ? Oui, mais avec certaines réserves concernant le type de fluide et la méthode. Ci-dessous, nous verrons comment choisir le bon produit, si l'on peut utiliser de l'eau et comment effectuer l'appoint correctement (nous prendrons l'exemple de la Hyundai Solaris, mais la procédure s'applique à la plupart des véhicules).

Rôle du liquide de refroidissement

La mission principale de ce fluide est le refroidissement du moteur. De plus, il réduit les contraintes thermiques sur les pièces mécaniques et prévient la corrosion grâce à un paquet d'additifs.

En raison de la circulation constante et des variations de température, le liquide perd progressivement ses propriétés : les additifs s'épuisent et l'eau contenue dans le mélange s'évapore. Le liquide s'assombrit et évacue moins bien la chaleur.

Choisir le bon liquide pour l'appoint

Idéalement, il faut utiliser le liquide de refroidissement recommandé par le constructeur de votre véhicule (voir le carnet d'entretien). Lors d'un appoint, il est préférable d'utiliser la même marque et la même classe que celle déjà présente dans le circuit.

Ne mélangez et ne complétez qu'avec des liquides de même classe (G11 avec G11, G12 avec G12). Fiez-vous aux spécifications sur l'étiquette, pas à la couleur du liquide !

Classes de liquides de refroidissement

À titre d'exemple, pour la Hyundai Solaris, les types suivants sont utilisés :

G-11. Composés traditionnels à base de silicates ou hybrides ;
G-12 et G-12+. Composés carboxylates (OAT) ;
G-12++ et G-13. Liquides lobrides (Lobrid).

S'il faut rajouter plus de 30 % du volume total, il vaut mieux ne pas faire l'appoint, mais vidanger et remplacer tout le liquide.

Le mélange de liquides de classes différentes (par exemple G11 et G12) est déconseillé, car les additifs peuvent réagir chimiquement et former un précipité (boue). L'exception concerne les liquides universels G12+, souvent compatibles avec d'autres classes (lisez bien l'étiquette). Ne mélangez jamais avec des produits anciens ou de qualité douteuse non certifiés.

Le liquide de refroidissement est vendu sous deux formes : prêt à l'emploi et concentré. Il ne faut jamais verser de concentré pur : il gèle dès -13°C et dissipe mal la chaleur. Il doit impérativement être dilué avec de l'eau distillée selon les instructions.

Pour la Hyundai Solaris, le constructeur recommande des liquides à base d'éthylène glycol pour radiateurs en aluminium.

Peut-on ajouter de l'eau dans le réservoir ?

Ajouter de l'eau au liquide de refroidissement est possible, mais avec des restrictions importantes.

Température de cristallisation

Premièrement, l'eau doit être distillée ou déminéralisée. L'eau du robinet contient des sels minéraux et du calcaire qui provoquent entartrage et corrosion.

Deuxièmement, on n'ajoute de l'eau qu'en petites quantités (100–200 ml) et uniquement si la baisse de niveau est due à l'évaporation (en été, via la soupape du bouchon). Le liquide est composé d'eau et d'alcool (éthylène glycol) ; l'eau s'évapore en premier, son ajout rétablit donc les bonnes proportions.

Si le niveau a baissé à cause d'une fuite (durite percée, radiateur fuyard), ne rajoutez pas d'eau ! Cela diluerait trop le mélange, qui risquerait de geler en hiver et de faire éclater le radiateur ou le bloc moteur. En cas de fuite, ne rajoutez que du liquide de refroidissement prêt à l'emploi.

Quand faire l'appoint

Vérification du niveau de liquide de refroidissement

Les principales raisons de faire l'appoint :

Niveau sous le repère MIN/L. Vérifiez le niveau moteur froid. Sur le vase d'expansion de la Hyundai Solaris (et de la plupart des voitures), il y a des repères L (Low/Bas) et F (Full/Plein).
Si le niveau baisse régulièrement, recherchez la fuite.
Date de péremption atteinte. Le G-11 se change tous les 2-3 ans, le G12 tous les 5 ans. Si le liquide a noirci, est devenu couleur rouille ou s'est épaissi avant terme, remplacez-le immédiatement.

La vérification du niveau se fait toujours sur une surface plane et horizontale.

Témoin de niveau bas

Un manque de liquide entraîne une surchauffe moteur, une dégradation de l'huile et de possibles pannes graves du groupe motopropulseur.

La procédure d'appoint pas à pas

Prenons l'exemple de la Hyundai Solaris. L'algorithme est universel, seul l'emplacement du réservoir diffère selon les modèles.

Attention ! N'ouvrez le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur que lorsque le moteur est complètement froid. Le système est sous pression : le liquide brûlant peut jaillir et causer de graves brûlures.

Liquide de refroidissement Hyundai Solaris

Emplacement du vase d'expansion sur Hyundai Solaris

Si possible, garez la voiture avec le "nez" légèrement en hauteur (en pente). Cela aidera l'air à s'échapper plus vite du circuit.
Couvrez le bouchon du vase d'expansion avec un chiffon épais et dévissez-le lentement pour laisser s'échapper la pression résiduelle.
Versez le liquide en un mince filet. Cela évite la formation de bouchons d'air. Essayez de ne pas secouer le bidon pour éviter les bulles.
Remplissez jusqu'à un niveau juste en dessous du repère maximum (F ou MAX). Refermez le bouchon.
Démarrez le moteur, laissez-le monter en température. Coupez le contact, laissez refroidir et vérifiez à nouveau le niveau. S'il a baissé (le liquide s'est réparti dans le système), refaites l'appoint.

Nous vous recommandons de garder un bidon de liquide dans le coffre pour les appoints d'urgence.

Rinçage du système (Purge)

Un rinçage est nécessaire si :

Le liquide a fortement noirci, de la boue ou des particules sont visibles.
Vous changez de type ou de classe de liquide.
Vous ne savez pas ce qui a été versé précédemment.

Pour rincer, on vidange l'ancien liquide et on fait circuler de l'eau distillée ou des produits de rinçage spécifiques dans le circuit.

Conclusion

Faire l'appoint est une procédure simple si l'on respecte les consignes de sécurité (moteur froid uniquement !) et si l'on ne mélange pas des produits incompatibles. Vérifiez régulièrement les niveaux sous le capot pour éviter toute surchauffe.