Il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution à un certain intervalle sur chaque voiture. Le remplacement de la courroie de distribution se fait en moyenne tous les 80-90 mille km. Il est nécessaire d'aborder sérieusement le remplacement de la pièce courante car une rupture de la courroie peut entraîner une flexion des soupapes. Ouvrez notre blog afin d'en savoir plus sur les conséquences de la rupture de la courroie de distribution. Le reportage photo actuel remplace la courroie de distribution et la pompe à eau sur une Volkswagen Golf III avec un moteur 1.6 AEE.
Le galet tendeur, mais pas la courroie elle-même, est le point faible des Volkswagen Golf de troisième génération. Parfois, la bague extérieure peut se fissurer, ce qui entraîne une rupture de la courroie ainsi qu'une dépense importante. En outre, il est recommandé de remplacer la pompe à eau (également connue sous le nom de pompe à eau) en même temps que le remplacement de la courroie de distribution dont nous parlerons dans le présent reportage photo.
Nous recommandons de remplacer la courroie tous les 80-90 000 km. Remarque: la poulie du tendeur, et non la courroie elle-même, est le point faible de ces moteurs. Parfois, la bague extérieure peut se fissurer, ce qui entraîne une rupture de la courroie et une dépense importante.
En outre, nous recommandons de remplacer la pompe à eau à un moment donné, car la roue est en plastique et se détache souvent de l'arbre d'entraînement sur les pompes d'origine, mais pas parce que leurs roulements sont détruits ou commencent à couler.
Les pompes non originales peuvent avoir des roues en métal.
- Déposer le couvercle supérieur de la courroie de distribution ;
- Secouez le rouleau tendeur de la courroie d'alternateur en utilisant une clé de 15 et retirez la courroie.
- Exposez maintenant la phase de synchronisation par des marques.
- Puis combinez la marque sur l'engrenage de l'arbre à cames avec la saillie du couvercle de la courroie.
La marque de la poulie de la courroie d'entraînement du générateur est combinée avec la deuxième protubérance du fond du boîtier.
- Maintenant, démontez la poulie de la courroie de l'alternateur. 4 boulons avec un hexagone interne de taille 6. Veillez à dégager préalablement les rainures pour éviter que les bords ne se cassent.
- Retirez la poulie. Désactivez le galet tendeur de l'alternateur et retirez-le afin d'avoir accès aux boulons de fixation du boîtier.
- Dévissez maintenant les boulons restants du carter et retirez-les ;
- Libérez le tendeur de courroie de distribution ;
Puis retirez la ceinture.
- Il est nécessaire de retirer la partie intérieure du carter si le remplacement de la pompe est inclus dans le programme. Pour cela, il faut dévisser l'engrenage de l'arbre à cames ;
- Commencez par faire tourner le vilebrequin par le boulon central, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de 30 degrés afin d'éviter la rencontre accidentelle des soupapes avec les pistons ;
- La manière la plus simple est de dévisser le boulon de l'engrenage de l'arbre à cames en utilisant des outils pneumatiques.
Desserrez les 3 boulons du couvercle de soupape et retirez-le si vous n'en avez pas ;
- Insérez ensuite le manche du marteau en bois entre la came de l'arbre à cames et la tête du bloc.
- Dévissez maintenant le boulon central en le tenant.
- Retirez ensuite l'engrenage. Dévissez les boulons du carter.
- Dévissez maintenant les deux boulons de fixation de la pompe.
- Retirez ensuite le boîtier.
- Comme d'habitude, la pompe, qui n'a pas été touchée depuis longtemps, se confond très fortement avec le bloc.
Essayez d'abord de la faire défiler en tapant sur l'oreille supérieure afin de la sortir avec précaution.
Ensuite, retirez complètement la pompe en utilisant un support ou un gros tournevis.
- Gardez à l'esprit que la pompe est le point le plus bas de la chemise de refroidissement, l'antigel va donc s'écouler par là (dans un récipient préchargé).
- Il s'écoulera sur un bloc sale, il faut donc éviter de le réinjecter. Il est préférable d'en acheter une nouvelle à l'avance.
- Maintenant, insérez le nouveau. Puis mettez le carter à l'intérieur, appliquez et serrez les boulons.
Mettez maintenant le pignon de l'arbre à cames, tout en lubrifiant le boulon avec un «frein-filet» (à moins qu'un nouveau boulon ait été acheté au préalable).
Serrez maintenant tout en fixant un arbre de la même manière
Mettre en place un nouveau galet tendeur. Il est nécessaire de faire attention au fait que le bouchon en forme de «U» doit être fixé sur la tête du boulon (boulon du couvercle avant).
- Vérifiez maintenant le point mort haut de l'arbre à cames.
Puis faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre le point mort haut. Vous pouvez utiliser les marques suivantes en cas d'absence de boîtier de générateur et de poulie: il s'agit d'une entaille sur l'une des dents de l'engrenage.
Et la saillie du couvercle avant du moteur.
- Maintenant, mettez une courroie neuve et tournez le rouleau dans le sens des aiguilles d'une montre en utilisant l'hexagone en forme de L jusqu'à ce que l'aiguille arrive au niveau de l'encolure de la contrepartie en plaçant le point mort haut sur les deux arbres.
- Vérifiez l'alignement des marques sur les arbres, et vérifiez l'indicateur de tension de la courroie sur le rouleau après avoir effectué manuellement plusieurs tours de vilebrequin. Corrigez ensuite, si nécessaire.
Poursuivez le montage dans l'ordre inverse: carter, poulie, poulie de tension de l'alternateur, courroie d'alternateur.
Ensuite, serrez soigneusement les boulons du couvercle de soupape, car ils se cassent très facilement en raison de leur conception.
