Audi 100 Lenkgetriebe wieder einbauen

Nehmen Sie die Schiene aus dem Auto. Sie sieht normalerweise so schmutzig aus, wenn sie ein Leck hat. Es ist besser, sie in der Waschanlage mit Chemie zu waschen, bevor man sie demontiert.

Schrauben Sie die Rohrbolzen mit 6er-Sechskant ab. Oft sind diese Sechskantschrauben abgerissen, in einem solchen Fall schrauben Sie die Schrauben mit einem Meißel heraus. Es ist möglich, eine Rohrzange zu verwenden.

Dann schrauben Sie die anderen Klemmen ab und entfernen den Kofferraum, nachdem Sie das Rohr entfernt haben. Waschen Sie dann die Schiene vollständig; verstopfen Sie die Löcher mit einem sauberen Tuch, wenn Sie dies zum ersten Mal tun.

Klopfen Sie den inneren Zylinder mit einem Kern oder einem Schraubenzieher durch ein Loch in der Schienenkante für die Befestigung am Gehäuse leicht aus dem Schienenkörper heraus und ziehen Sie ihn dann heraus.

Drehen Sie die Mutter ab, mit der der Kolben auf der Stange befestigt ist.

Nun den Kolben herausnehmen, wobei zu beachten ist, dass sich die Unterlegscheiben auf beiden Seiten befinden.

Dann die Kopfschrauben des Druckmechanismus abschrauben.

Nehmen Sie nun die Feder, die Druckscheibe, den Druckring und die Anschläge heraus.

Markieren Sie nun mit einem scharfen Werkzeug die Position der beiden Lamellenhälften zueinander (rote Pfeile) und schrauben Sie dann die vier Schrauben ab, die die Lamellenhälften verbinden.

Dann werden die Lamellenhälften getrennt und die Stablamellen entfernt.

Die Hülse mit der Stopfbuchse ist in den Zahnstangenkörper eingedrückt — sie muss herausgeschlagen werden. Dazu einen Durchschlag so anfertigen, dass er zum Lochdurchmesser passt, der mit einem roten Pfeil markiert ist, aber an der Stopfbuchse anliegt (grüner Pfeil). Ich habe es mit improvisierten Mitteln geschafft, dass der Kopf auf den Durchmesser passt.

Stopfbuchse: Halter, alte Stopfbuchse, neue Stopfbuchse.

Drehen Sie nun die beiden Schrauben des Schiebergehäuses ab.

Entfernen Sie das Gehäuse und vergessen Sie die Unterlegscheibe nicht.

Die Stopfbuchse herausnehmen.

Nehmen Sie nun die Stopfbuchse heraus, die sich leicht eindrücken lässt, ebenso wie den Dichtungsring.

Nun die Stopfbuchse mit einem geeigneten Dorn aus dem Gehäuse drücken.

Raсk demontiert.

Inhalt des Reparatursatzes.

Nun einen geeigneten Dorn mit einer neuen Dichtung aus dem Bausatz in das Spulengehäuse drücken.

Eine neue Dichtung in den Schienenkörper einbauen und den Dichtungsring durch einen neuen ersetzen.

Ersetzen Sie nun drei Gummiringe und einen Kunststoffring an der Zylinderschiene.

Ersetzen Sie zwei Dichtungsringe an der Stangenstange, die sich unter der Hülse befindet. Bei starkem Verschleiß der Schienenbuchse ist es notwendig, die Buchse mit der Katalognummer ZF 7847035106 zu ersetzen, da dies die Ursache für das Klopfen sein kann.

Zum Einpressen der Stopfbuchse in den Zahnstangenkörper wird ein langer Kern benötigt. Ich habe ihn aus einem langen Schraubenzieher hergestellt, indem ich den Griff abgeschnitten und den Stachel mit dem Schleifgerät geschärft habe. Versuchen Sie, den Stachel beim Schärfen nicht zu überhitzen, damit sich kein Metall löst.

Hier sind die Stellen im Schienenkörper, an denen das Werk eine Entkernung vorgenommen hat.

Nehmen Sie dann eine neue Dichtung aus dem Bausatz und setzen Sie sie in den Clip ein.

Führen Sie nun die Stange in den Körper ein, setzen Sie die Stopfbuchse auf die Stange auf, schmieren Sie die Servolenkungsflüssigkeit großzügig ein (führen Sie dies sehr vorsichtig durch, um die Kante der Stopfbuchse nicht zu beschädigen) und drücken Sie die Stopfbuchse mit einem Stück Rohr in den Schienenkörper, um die Stopfbuchse an die Landestelle zu bringen.

Nun nimmt man die Stange heraus, schraubt den Kern an drei Punkten (grüne Pfeile) in den Körper ein. Zusätzlich habe ich noch drei weitere Punkte eingeschraubt (rote Pfeile).

Wir setzen die Zahnstange in das Gehäuse ein (unbedingt alles reichlich schmieren). Nun setzen wir den Kolben mit Unterlegscheiben auf und ziehen die Mutter unter Verwendung der Gewindesicherung fest.

Setzen Sie den Zylinder in den Schienenkörper ein.

Tauschen Sie den Dichtungsring auf dem Schienenkörper aus.

Tragen Sie nun Fett auf die Lamellenzähne und die Schnecke auf, indem Sie AOF06300004 Original-Kunststoffschmiermittel von Fiol verwenden. Was mich betrifft, habe ich Fiol verwendet.

Dann sammeln Sie den beharrlichen Mechanismus. Wechseln Sie den Dichtungsring im Bausatz. Es ist erforderlich, die Stützen (auf der linken Seite im Foto) zu ändern, wenn die Harke klopfte, Nr. 30, nach dem Schema. Sie tragen Plastikunterlegscheiben. Die Stützen sind in Ersatzteilen separat erhältlich, ihre Nummer ist 443419148, nach VAG. Achten Sie darauf, dass Sie beim Zusammenbau der Stopfbuchse das gleiche Kunststoffschmiermittel verwenden.

Kombinieren Sie nun die zuvor angebrachten Markierungen auf dem Schienenrahmen und ziehen Sie die Schrauben, die die Schienenhälften verbinden, mit Gewindesicherung an.

Nun nehmen Sie eine neue Manschette mit Schellen, wie für mich, habe ich die Lemforder Manschette Nummer 3012001, es kommt mit zwei Schellen in einem Satz geliefert. Deckel Nummer 43141983, nach VAG.

Nun die Manschette auf die Schiene setzen, den erforderlichen Abstand von der Manschette zur Hülse einhalten und die Schellen befestigen.

Schrauben Sie das Rohr an die Schiene und ersetzen Sie dabei die Dichtungsringe durch neue aus dem Satz.

Lamellen Schema aus ZF-Katalog. Die Teile, die im Reparatursatz der Firma ZF mit der Nummer 7847633009 enthalten sind, sind mit lesen unterstrichen. Laut VAG ist es möglich, den Original-Reparatursatz mit der Nummer 4A1498020 zu verwenden. Schiene mit Servotronic Reparatursatz Nummer ist 4A1498020A, laut VAG. Die Teile aus dem Reparatursatz Nr. 15, 16, 87, 88 habe ich beim Zusammenbau der Schiene nicht ausgetauscht — es handelt sich dabei um die Dichtung Schieber- und Kolbenelemente, da die Schiene ohne Beanstandungen funktionierte und ich nicht wusste, wie ich diese Teile auswechseln sollte, ohne sie zu beschädigen, da sie aus Kunststoff sind und nicht gedehnt werden können.