Sustitución del bombín de la cerradura de contacto del Ford Focus I

Método 1: Desmontaje completo (para taladrar)

Con una llave de vaso de 8 mm, quitamos los cuatro tornillos del revestimiento situado bajo la columna de dirección y lo retiramos.

En la carcasa inferior de la columna, desenroscamos los tres tornillos con una llave Torx.

Con un destornillador plano fino, soltamos las dos pestañas de la carcasa superior.

Si necesita quitar la carcasa inferior por completo, basta con levantar la superior.

Si la cerradura se ha roto lejos de casa y el volante se ha bloqueado, para desbloquearlo tendrá que romper la tapa inferior de la cerradura y sacar el muelle que presiona el mecanismo de bloqueo.

Vista de la lengüeta del bloqueo del volante desde abajo.

Para quitar el volante, gírelo 90 grados. Con una llave de vaso de 5,5 mm, quite los dos tornillos situados en la parte posterior de los radios del volante que sujetan el airbag.

Aparte el airbag con cuidado. Desconecte los conectores eléctricos. No tire de los cables.

Con una llave de vaso de 24 mm, aflojamos el tornillo central de fijación del volante. Se recomienda marcar la posición del volante respecto al eje con un rotulador.

Retiramos el volante de las estrías tirando hacia nosotros.

Es necesario fijar la carcasa del anillo del airbag (muelle reloj) con cinta aislante para que no gire; de lo contrario, el cable plano podría romperse al volver a montar.

Con ayuda de un destornillador, extraemos el casquillo de centrado (si lo lleva).

Desconectamos el interruptor de encendido (clausor), que está sujeto por dos pestañas.

Para quitar los mandos de la columna de dirección, presionamos las pestañas en su parte superior, desconectamos los conectores y apartamos los mandos.

Con una llave Torx, quitamos el tornillo de fijación de la antena del inmovilizador (PATS) de la parte trasera de la cerradura. Retiramos con cuidado el anillo de la antena del cuerpo del bombín.

Retiramos el cuerpo del muelle reloj: liberamos las dos pestañas y desconectamos el conector.

Así queda la columna de dirección preparada para el trabajo.

Procedemos a taladrar. Este método solo es necesario si se ha perdido la llave o esta no gira. No se recomienda taladrar el pasador si no es estrictamente necesario, para no dañar la carcasa.

El bombín se mantiene en su sitio mediante un pasador de retención, que solo se hunde al girar la llave a la posición I.

Marcado para el taladrado: el punto se sitúa en una línea trazada a través del centro de la cerradura, perpendicular a la ranura, aproximadamente 3 mm por debajo de esta. Con una broca de 3 mm hacemos un orificio de unos 4 mm de profundidad. Luego, con una broca de 10 mm, profundizamos unos 38 mm (taladramos el mecanismo interior). Retiramos los restos, giramos el mecanismo con un destornillador a la posición I, presionamos el tope y extraemos los restos del bombín.

La instalación del nuevo bombín se realiza en orden inverso.

Método 2: Sustitución rápida (sin desmontar el volante)

Este método es adecuado si la llave gira. Retire las carcasas de plástico de la columna de dirección (ver primeros pasos) para acceder al cuerpo de la cerradura.

Busque el orificio del pasador de retención en el cuerpo de la cerradura (ver foto). Inserte la llave y gírela a la posición I (ACC). Si la llave se atasca, intente golpearla suavemente o mover el volante.

Cuando la llave esté en la posición I, presione el pasador a través del orificio con un destornillador o un punzón.

Manteniendo el pasador presionado, tire de la llave hacia usted y extraiga el bombín junto con la llave.
Antes de instalar el nuevo bombín, no olvide cambiar el chip del inmovilizador de la llave vieja a la nueva; de lo contrario, el motor no arrancará.