Testigo del airbag encendido: causas y diagnóstico

Si se ha encendido el testigo del Airbag, indica que en este momento los airbags están desactivados y no funcionarán en caso de accidente. El icono puede permanecer encendido de forma fija o parpadear, indicando que existe un código de error activo en la unidad de control SRS.

El sistema de seguridad pasiva (SRS) no solo incluye las propias bolsas de aire, sino también:

• cinturones de seguridad con pretensores;
• cargas pirotécnicas;
• sensores de impacto;
• unidad de control (ECU/centralita).

Si en el cuadro de instrumentos se enciende el indicador (una figura con el airbag o las siglas SRS), significa que el sistema ha detectado un fallo en uno de estos componentes o un error de comunicación entre ellos.

¿Por qué se enciende el testigo del Airbag?

Al poner el contacto, la unidad de control realiza un autodiagnóstico: la luz se enciende unos segundos para verificar la integridad de los circuitos. Si el sistema funciona correctamente, el indicador se apaga. Si la luz permanece encendida o empieza a parpadear, hay un código de avería registrado en la memoria.

A veces el fallo es «esporádico» (intermitente). En ese caso, tras reiniciar el motor, la luz puede apagarse, pero el código quedará guardado en el historial de la centralita. Si la avería es crítica y permanente, el testigo seguirá encendido hasta que se repare el problema y se borre el error con una máquina de diagnosis.

Posibles averías

Los sistemas de seguridad modernos son fiables, por lo que los fallos puramente electrónicos son poco frecuentes. Si se enciende el SRS, el problema suele ser físico.

Puntos donde suelen aparecer las averías del sistema de seguridad Airbag

Causas principales por las que se enciende el indicador:

1. oxidación de los contactos en los conectores (la causa más frecuente);
2. problemas con los conectores bajo los asientos delanteros (se suelen mover o desconectar al limpiar el interior o ajustar el asiento);
3. rotura del anillo del airbag (también llamado muelle de reloj o carrete, situado tras el volante);
4. fallo del sensor de impacto (a menudo por corrosión tras lavar el coche o por humedad);
5. rotura del cableado entre la centralita y el airbag;
6. fusible del sistema SRS fundido;
7. fallo de la unidad de control (por ejemplo, tras una bajada de tensión);
8. errores al instalar alarmas o equipos de sonido (cables dañados accidentalmente);
9. activación previa del sistema (requiere sustitución de airbags y reprogramación o cambio de centralita);
10. baja tensión en la red de a bordo (batería vieja o descargada);
11. vida útil de los pirotécnicos excedida (normalmente más de 10-15 años).

Diagnóstico del anillo del airbag

Una causa frecuente del error de Airbag del conductor es la rotura del anillo de contacto (muelle de reloj) del volante. Esta cinta plana se enrolla y desenrolla constantemente al girar la dirección y con el tiempo acaba partiéndose.

Síntomas indirectos de avería en el anillo:

• junto con el error SRS, dejan de funcionar los botones del volante;
• el claxon no funciona;
• se oye un crujido o roce al girar el volante.

Pasos a seguir y solución

Es difícil reparar el sistema por cuenta propia, ya que para trabajar con el SRS se requiere un escáner capaz de leer este módulo (los adaptadores ELM327 baratos suelen ver solo el motor, no los airbags).

Qué puede hacer usted mismo:

1. Comprobar la carga de la batería. Una tensión baja puede provocar falsos códigos de error.
2. Revisar los conectores bajo los asientos delanteros. A menudo basta con apretar bien las fichas (¡siempre con el contacto quitado!) para que se recupere la conexión.
3. Comprobar los fusibles correspondientes al Airbag.

Diagnóstico profesional:

1. Conexión de la máquina de diagnosis y lectura del código de error (por ejemplo, «Circuito abierto del pretensor del conductor»).
2. Localización del problema según el código.
3. Reparación del cableado, sustitución del anillo o del sensor afectado.
4. Borrado del fallo vía software.