Voyant airbag allumé : causes et diagnostic

Si le voyant Airbag s'allume, cela indique que les coussins gonflables sont actuellement désactivés et ne se déclencheront pas en cas d'accident. Le témoin peut rester allumé en permanence ou clignoter, signalant un code défaut actif dans le calculateur SRS.

Le système de retenue supplémentaire (SRS) ne comprend pas seulement les airbags eux-mêmes, mais aussi :

• les ceintures de sécurité avec prétensionneurs ;
• les systèmes pyrotechniques ;
• les capteurs d'impact ;
• le calculateur (ECU).

Si le voyant s'allume sur le tableau de bord (pictogramme d'un passager avec un airbag ou inscription SRS), cela signifie que le système a détecté une défaillance dans l'un de ces composants ou un problème de communication entre eux.

Pourquoi le voyant Airbag s'allume-t-il ?

Lors de la mise du contact, le calculateur effectue un autodiagnostic : le voyant s'allume quelques secondes pour vérifier l'intégrité des circuits. Si le système est opérationnel, le voyant s'éteint. S'il reste allumé ou se met à clignoter, un code défaut est enregistré en mémoire.

Parfois, l'erreur est « fugitive » (intermittente). Dans ce cas, après le redémarrage du moteur, le voyant peut s'éteindre, mais le code défaut restera dans l'historique du calculateur. Si la panne est critique et permanente, le voyant restera allumé jusqu'à la réparation et l'effacement de l'erreur via une valise de diagnostic.

Pannes possibles

Les systèmes de sécurité modernes sont fiables, les bugs électroniques sont donc rares. Si le voyant SRS est allumé, le problème est probablement d'ordre physique.

Localisation des pannes du système d'airbag

Les principales causes d'activation du voyant sont :

1. l'oxydation des contacts dans les connecteurs (cause la plus fréquente) ;
2. des problèmes de connectique sous les sièges avant (souvent touchés lors du nettoyage ou du réglage des sièges) ;
3. la détérioration du contacteur tournant (ressort spiral) derrière le volant ;
4. une défaillance du capteur d'impact (souvent due à la corrosion après un lavage ou à l'humidité) ;
5. une coupure du faisceau électrique entre le calculateur et l'airbag ;
6. un fusible SRS grillé ;
7. une défaillance du calculateur (par exemple, lors d'une chute de tension) ;
8. des erreurs lors de l'installation d'une alarme ou d'un autoradio (fils endommagés) ;
9. un déclenchement antérieur du système (nécessite le remplacement des airbags et la reprogrammation ou le remplacement du calculateur) ;
10. une tension faible du réseau de bord (batterie usagée) ;
11. l'expiration de la durée de vie des pièces pyrotechniques (généralement plus de 10-15 ans).

Diagnostic du contacteur tournant

Une cause fréquente de l'erreur d'airbag conducteur est la rupture du contacteur tournant (bague de rappel). Le câble plat s'enroule et se déroule en permanence lors de la rotation du volant et finit par se rompre avec le temps.

Signes indirects d'une défaillance du contacteur :

• les commandes au volant ont cessé de fonctionner en même temps que l'erreur SRS est apparue ;
• le klaxon ne fonctionne plus ;
• un craquement ou un frottement se fait entendre en tournant le volant.

Procédure et réparation

Il est difficile de réparer le système soi-même, car le travail sur le SRS nécessite une valise de diagnostic capable de lire ce module (les adaptateurs ELM327 basiques ne détectent souvent pas les erreurs d'airbag).

Ce que vous pouvez faire vous-même :

1. Vérifier la charge de la batterie. Une tension basse peut provoquer de fausses alertes.
2. Inspecter les connecteurs sous les sièges avant. Il suffit souvent de remettre en place les fiches (contact coupé !) pour rétablir la connexion.
3. Vérifier les fusibles correspondant aux airbags.

Diagnostic professionnel :

1. Branchement de la valise de diagnostic, lecture du code défaut (par exemple, « Circuit ouvert prétensionneur conducteur »).
2. Localisation du problème selon le code indiqué.
3. Réparation du faisceau, remplacement du contacteur tournant ou du capteur.
4. Effacement logiciel de l'erreur (Reset).