Cambio de la correa de distribución del Chevrolet Captiva
Se recomienda realizar el cambio de la correa de distribución en el Chevrolet Captiva (motor 2.4) cada 90.000–100.000 km o cada 4 años, según el programa de mantenimiento técnico. Si durante la inspección visual se detectan grietas, roturas o restos de aceite en la goma, la sustitución debe efectuarse de inmediato.
A menudo, este trabajo se combina con el cambio de la bomba de agua (refrigerante), ya que su vida útil es similar a la del sistema de distribución. Las fugas de anticongelante en la zona de la cubierta de la distribución son una señal inequívoca de que es necesario intervenir.
Herramientas y recambios
- Juego estándar de llaves fijas y vasos;
- Juego de llaves Allen y puntas Torx;
- Gato hidráulico y borriqueta (caballete);
- Llave dinamométrica (para respetar los pares de apriete);
- Correa de distribución original General Motors 92065902 o análogos: CT 924, 94824, 5461 XS;
- Rodillo tensor original General Motors 90528603 o análogos: 531 0626 30, T43106;
- Rodillo guía original (se necesitan 2 uds.) General Motors 09128738 o análogos (Ina 532 0039 10, SKF VKM 25212).
Prepare el nuevo kit de distribución: correa, rodillo tensor y dos rodillos guía (poleas locas).
Desmonte la rueda delantera derecha. Retire el paso de rueda de plástico y el cubre cárter para asegurar el acceso a la polea del cigüeñal.
Coloque el gato debajo del cárter del motor (es imprescindible usar un taco de madera o goma para no dañar el cárter). Levante ligeramente el motor para liberar de carga el soporte derecho.
Desconecte el conector del sensor (caudalímetro/MAF) y desmonte la carcasa del filtro de aire junto con el manguito. Retire la tapa decorativa del motor.
Retire la correa de accesorios (auxiliar). Para ello, gire el rodillo tensor con una llave en el sentido de las agujas del reloj hasta que coincidan los orificios de la carcasa y fíjelo con un pasador (o una broca). Suelte la correa del alternador.
Afloje los tornillos de fijación y retire el soporte derecho del motor (taco motor), que bloquea el acceso al mecanismo de distribución.
Bloquee el volante de inercia y afloje el tornillo central (o los tornillos de fijación) de la polea del cigüeñal. Retire la polea de accionamiento de los accesorios (damper).
Desatornille los pernos de las cubiertas de plástico de la distribución. Retire el soporte del motor, así como las tapas superior e inferior de protección de la correa.
Coloque el pistón del primer cilindro en posición de PMS (Punto Muerto Superior). Para ello, gire el cigüeñal mediante el tornillo. Las marcas en los engranajes de los árboles de levas deben mirarse entre sí (estar alineadas).
Asegúrese de que la marca en el piñón del cigüeñal coincide con la marca de referencia (muesca) en la carcasa (en la parte inferior).
Afloje el rodillo tensor (normalmente se utiliza una llave Allen para girar el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj y destensarlo). Retire la correa de distribución vieja, el tensor y los rodillos guía.
Instale los nuevos rodillos y la correa. Al tensar la correa, alinee el indicador (flecha) de la parte móvil del tensor con la muesca (marca) de la placa fija, tal como se muestra en la foto. Gire el cigüeñal manualmente 2 vueltas completas y vuelva a comprobar la coincidencia de todas las marcas.
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