Remplacement de la courroie de distribution sur Chevrolet Captiva
Il est recommandé de remplacer la courroie de distribution sur la Chevrolet Captiva (moteur 2.4) tous les 90 000 à 100 000 km ou tous les 4 ans, conformément au carnet d'entretien. Si l'inspection révèle des fissures, des déchirures ou des traces d'huile sur le caoutchouc, le remplacement doit être effectué immédiatement.
Il est courant de remplacer simultanément la pompe à eau, car sa durée de vie est comparable à celle de la distribution. Des traces de liquide de refroidissement autour du carter de distribution sont un signe évident qu'il faut intervenir.
Outillage et pièces de rechange
- Jeu standard de clés plates et de douilles ;
- Jeu de clés Allen (BTR) et d'embouts Torx ;
- Cric hydraulique et chandelle de calage ;
- Clé dynamométrique (pour respecter les couples de serrage) ;
- Courroie de distribution d'origine General Motors 92065902 ou équivalents : CT 924, 94824, 5461 XS ;
- Galet tendeur d'origine General Motors 90528603 ou équivalents : 531 0626 30, T43106 ;
- Galet enrouleur d'origine (nécessite 2 pièces) General Motors 09128738 ou équivalents (Ina 532 0039 10, SKF VKM 25212).
Préparez le nouveau kit de distribution : la courroie, le galet tendeur et les deux galets enrouleurs.
Déposez la roue avant droite. Démontez le pare-boue en plastique ainsi que la protection sous moteur (skid plate) pour accéder à la poulie de vilebrequin.
Placez un cric sous le carter d'huile (utilisez impérativement une cale en bois pour ne pas endommager le carter). Soulevez légèrement le moteur pour soulager le support moteur droit.
Débranchez le connecteur du débitmètre d'air (MAF) et déposez le boîtier du filtre à air avec sa durite. Retirez le cache moteur décoratif.
Retirez la courroie d'accessoires. Pour ce faire, faites pivoter le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé jusqu'à aligner les trous de pigeage, puis bloquez-le avec une pige (ou un foret). Dégagez la courroie.
Dévissez les boulons de fixation et déposez le support moteur droit (tampon hydroélastique), qui bloque l'accès au mécanisme de distribution.
Bloquez le volant moteur et dévissez le boulon central (ou les vis de fixation) de la poulie de vilebrequin. Déposez la poulie Damper.
Dévissez les fixations des carters de distribution en plastique. Retirez le support du bloc moteur, ainsi que les caches supérieur et inférieur protégeant la courroie.
Calez le piston du premier cylindre au PMH (Point Mort Haut). Pour cela, faites tourner le vilebrequin par son boulon. Les repères sur les poulies d'arbres à cames doivent se faire face (être alignés horizontalement).
Assurez-vous que le repère sur le pignon cranté de vilebrequin coïncide avec le repère (l'encoche) situé sur le bloc moteur (en partie basse).
Détendez le galet tendeur (généralement à l'aide d'une clé Allen, en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Retirez l'ancienne courroie de distribution, le galet tendeur et les galets enrouleurs.
Installez les nouveaux galets et la courroie neuve. Lors de la tension de la courroie, alignez l'index (la flèche) de la partie mobile du tendeur avec l'encoche de la plaque fixe, comme illustré. Faites effectuer 2 tours complets au vilebrequin manuellement et vérifiez à nouveau l'alignement de tous les repères de calage.
Ce guide vous a-t-il été utile?
Vos commentaires nous aident à améliorer notre contenu.
Matériaux connexes
Discussion (0)
Pas encore de commentaires !