Cambio de la correa de distribución en Opel Astra Z18XE
Uno de los procedimientos estándar de mantenimiento del Opel Astra es la sustitución de la correa de distribución en el motor Z18XE.
En este reportaje también se realiza el cambio de la bomba de agua, utilizando una SKF VKPC 85624 con impulsor de plástico.
Herramientas necesarias:
- juego de llaves fijas y combinadas;
- juego de vasos (es imprescindible disponer de vasos Torx E / «hembra», ya que los hexagonales normales pueden redondear la cabeza de los tornillos Opel);
- destornilladores;
- útil de bloqueo de levas (para mayor comodidad, aunque se puede hacer sin él).
La preparación es estándar: retiramos el cubre cárter, la rueda delantera derecha (lado de la polea del cigüeñal) y aseguramos el coche firmemente sobre borriquetas.
¿Qué kit de distribución montar en el Opel Astra Z18XE?
El kit de reparación original (correa y 3 rodillos) para el Z18XE tiene la referencia 16 06 306.
Alternativas de calidad:
- Contitech CT 975 K3;
- Gates K015499XS;
- SKF VKMA 05152.
Al cambiar la bomba y la correa, es crucial respetar los pares de apriete de las uniones para no dañar las roscas del bloque de aluminio.
Realizamos los procedimientos preparatorios. Retiramos el cubre cárter, la rueda delantera derecha y aseguramos el vehículo sobre caballetes (el gato no es seguro para realizar trabajos de fuerza).
Desmontamos la carcasa del filtro de aire para acceder al soporte del motor.
Para quitar la correa de accesorios, destensamos el rodillo tensor con una llave (girando en sentido horario) y retiramos la correa. Si es necesario, desmontamos el propio tensor.
Retiramos la parte superior de plástico de la tapa de la distribución.
Alineamos las marcas de los árboles de levas. Las marcas de los piñones deben coincidir exactamente y quedar «enfrentadas» una con la otra.
Para alinearlas, giramos el cigüeñal en sentido horario actuando sobre el tornillo de la polea.
Retiramos la polea del cigüeñal (¡no el volante de inercia!) y la tapa inferior de la distribución. La marca en el piñón dentado del cigüeñal debe coincidir estrictamente con la marca (muesca) en la carcasa.
Una vez verificada la alineación de todas las marcas, procedemos a retirar la correa. Previamente, es necesario desmontar el soporte derecho del motor.
Si es necesario, desatornillamos el sensor de posición del árbol de levas.
Es posible que no logre sacar el rodillo tensor de la distribución al primer intento: el tornillo suele agarrotarse y la cabeza (Torx) puede estropearse al intentar aflojarlo.
Por ello, primero retiramos los rodillos guía y sacamos la correa. Si la cabeza del tornillo del tensor se daña, se puede aflojar con cuidado usando un cortafríos. A continuación, retiramos la bomba de agua.
La bomba se sujeta con tres tornillos. Antes de retirarla, coloque un recipiente para recoger el refrigerante que caerá.
Instalamos la bomba nueva (par de apriete de los tornillos: 8 Nm). Se puede aplicar una fina capa de sellador si no se confía plenamente en la junta tórica. Sustituimos el refrigerante drenado (unos 4 litros) por uno nuevo o lo reutilizamos filtrándolo previamente.
Instalamos los rodillos y la correa nueva. Importante: al tensar la correa, haga coincidir el indicador del rodillo tensor con la muesca de la placa (para correa nueva, marca «New»). Par de apriete del tensor: 20 Nm; rodillos guía: 25 Nm. Tras la instalación, gire el motor manualmente 2 vueltas completas y vuelva a comprobar las marcas.
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