Remplacement de la courroie de distribution sur Opel Astra Z18XE
L'une des procédures standard de l'entretien courant d'une Opel Astra est le remplacement de la courroie de distribution sur le moteur Z18XE.
Ce tutoriel photo couvre également le remplacement de la pompe à eau, ici avec un modèle SKF VKPC 85624 à turbine en plastique.
Outillage nécessaire :
- jeu de clés plates et à œil ;
- jeu de douilles et cliquets (la présence de douilles Torx E / « femelles » est impérative, car les douilles 6 pans classiques risquent d'arrondir les têtes de vis Opel) ;
- tournevis ;
- outil de blocage des arbres à cames (pour plus de confort, mais il est possible de faire sans).
Les préparatifs sont classiques : dépose de la protection sous moteur et de la roue avant droite (côté poulie de vilebrequin), puis sécurisation du véhicule sur chandelle.
Quelle courroie de distribution choisir pour l'Opel Astra Z18XE ?
Le kit de distribution d'origine (courroie et 3 galets) pour le moteur Z18XE porte la référence 16 06 306.
Équivalents aftermarket :
- Contitech CT 975 K3 ;
- Gates K015499XS ;
- SKF VKMA 05152.
Lors du remplacement de la pompe et de la courroie, il est crucial de respecter les couples de serrage pour ne pas endommager les filetages dans le bloc en aluminium.
Effectuez les procédures préparatoires. Retirez le cache sous moteur, la roue avant droite et installez le véhicule de manière sécurisée sur une chandelle (le cric seul n'est pas suffisant pour travailler en sécurité).
Déposez le boîtier de filtre à air pour accéder au support moteur.
Pour retirer la courroie d'accessoires, détendez le galet tendeur à l'aide d'une clé (tournez dans le sens des aiguilles d'une montre) et dégagez la courroie. Si nécessaire, démontez le tendeur lui-même.
Retirez la partie supérieure en plastique du carter de distribution.
Alignez les repères de calage sur les arbres à cames. Les marques sur les pignons doivent correspondre exactement et se faire face.
Pour les aligner, faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre via la vis de poulie.
Déposez la poulie de vilebrequin (Damper) et le carter de distribution inférieur. Le repère sur le pignon cranté du vilebrequin doit strictement s'aligner avec le repère (l'encoche) sur le bloc moteur.
Une fois assuré que tous les repères sont alignés, procédez à la dépose de la courroie. Il est nécessaire au préalable de démonter le support moteur droit.
Si nécessaire, dévissez le capteur de position d'arbre à cames.
Le retrait du galet tendeur de distribution peut être délicat : la vis est souvent grippée et l'empreinte (Torx) peut s'arrondir lors du desserrage.
Par conséquent, retirez d'abord les galets enrouleurs et dégagez la courroie. Si la vis du tendeur est endommagée, elle peut être débloquée prudemment à l'aide d'un burin. Déposez ensuite la pompe à eau.
La pompe est maintenue par trois vis. Avant le démontage, placez un bac pour récupérer le liquide de refroidissement.
Installez la nouvelle pompe (couple de serrage des vis : 8 Nm). Vous pouvez appliquer une fine couche de pâte à joint si vous avez un doute sur l'étanchéité du joint torique. Remplacez le liquide vidangé (environ 4 L) par du neuf ou réutilisez l'ancien après l'avoir filtré.
Installez les galets et la nouvelle courroie. Important : lors de la tension de la courroie, alignez l'index du galet tendeur avec l'encoche sur la platine (pour une courroie neuve, visez le repère « New »). Couple de serrage du tendeur : 20 Nm, galets enrouleurs : 25 Nm. Après l'installation, faites tourner le moteur manuellement de 2 tours et vérifiez à nouveau les repères de calage.
Ce guide vous a-t-il été utile?
Vos commentaires nous aident à améliorer notre contenu.
Matériaux connexes
Discussion (0)
Pas encore de commentaires !