Cómo limpiar los inyectores de combustible por su cuenta

Con el tiempo, los inyectores de los motores de gasolina y diésel se obstruyen con depósitos resinosos e impurezas del combustible. Existen servicios profesionales, pero los propietarios de vehículos a menudo recurren a métodos caseros de «bricolaje mecánico». Analizaremos cuatro formas: desde las más sencillas hasta las más arriesgadas, revisando las normas de seguridad.

Método 1: Con spray limpiador de carburadores

Es la forma más accesible de limpiar inyectores de gasolina desmontados. La esencia del método consiste en suministrar el limpiador a presión y abrir simultáneamente la válvula del inyector mediante un impulso eléctrico. Para el trabajo necesitará:

dos cables de aproximadamente un metro de largo;
un botón (microinterruptor) para abrir y cerrar el circuito (¡imprescindible!);
una pila de 9V (cuadrada) o una fuente de alimentación de 12V;
bridas de plástico y cinta aislante;
una jeringuilla de 2–5 ml (según el diámetro del inyector) o un trozo de manguera;
un bote de spray limpiador de carburadores;
gafas de protección y guantes.

¡Importante! Trabaje con el limpiador solo con gafas protectoras. El chorro a presión puede rebotar hacia los ojos. Recuerde también la seguridad contra incendios: los vapores del limpiador son altamente inflamables ante cualquier chispa.

Algoritmo de trabajo:

Limpieza de inyectores con spray: vídeo

Desmonte el inyector y límpielo por fuera con un trapo. Retire las juntas tóricas de goma para que el químico no las corroa.
Monte el circuito eléctrico: cables desde la pila al inyector, instalando el botón en uno de los cables para interrumpir el circuito.
Prepare el adaptador: el cuerpo de la jeringuilla o la manguera debe encajar firmemente en el inyector por un lado y en el tubo del spray por el otro. Fije las conexiones con bridas.
Coloque el conjunto sobre el bote de spray e inserte el inyector.
Presione el bote para crear presión con el líquido.
Con pulsaciones cortas en el botón (impulsos), abra el inyector. Debería ver cómo sale el líquido pulverizado.

No mantenga el inyector abierto constantemente; esto podría sobrecalentar la bobina y reducir la eficacia de la limpieza (la suciedad se expulsa mejor en el momento de apertura/cierre). Repita el procedimiento hasta que el patrón de pulverización sea uniforme y sin chorros directos.

Método 2: Con un cilindro de lavado casero

Este método permite limpiar los inyectores sin desmontarlos del motor. Se requiere un disolvente especial (Wynn’s, Lavr o similares) y un dispositivo casero. Herramientas:

Cilindro con filtro conectado

una botella de plástico limpia de 1,5–2 litros de refresco (son más resistentes);
un compresor con manómetro;
un litro de líquido de limpieza de inyectores;
dos válvulas para neumáticos sin cámara (tubeless);
manguera (resistente a la gasolina) y abrazaderas;
un filtro de combustible (el más sencillo, para filtrar el líquido suministrado).

¡Precaución! Una botella de plástico común soporta una presión limitada. No infle a más de 2,5 atmósferas (bares), de lo contrario el recipiente podría explotar. Use gafas de seguridad obligatoriamente.

Algoritmo de trabajo:

Instale las válvulas en el fondo y en el tapón de la botella (en el fondo para el compresor, en el tapón sin el obús para la salida del líquido).
Sistema ensamblado
Conecte la manguera al tapón e instale el filtro.
Caliente el motor a temperatura de servicio, luego apáguelo y libere la presión del sistema de combustible (sacando el fusible de la bomba de gasolina y girando el motor de arranque un par de segundos).
Desconecte la bomba de gasolina original o cierre el circuito de «retorno» (depende del modelo del coche). Conecte la manguera de la botella a la rampa de inyección.
Vierta el disolvente en la botella, ciérrela y cuélguela del capó. Conecte el compresor al fondo de la botella y genere una presión de 2–2,5 atm.

Arranque el motor con el disolvente. Déjelo funcionar 15 minutos al ralentí, luego apáguelo 15 minutos (para que los depósitos se ablanden). Arranque de nuevo y consuma el líquido restante, acelerando periódicamente. Tras el procedimiento, restaure el esquema original, eche gasolina normal y obligatoriamente cambie el aceite del motor y las bujías, ya que la química agresiva acaba filtrándose al cárter.

Método 3: Añadir acetona

Añadir acetona pura al depósito es un truco de la «vieja escuela». La acetona es realmente un disolvente fuerte, capaz de limpiar depósitos ligeros y eliminar el agua del depósito.

Sin embargo, este método requiere precaución. La acetona es agresiva con la goma y el plástico. Con un uso regular, puede disolver las juntas tóricas del sistema de combustible, provocando fugas. En cuanto a su efecto en el motor: la acetona tiene un alto octanaje (alrededor de 108), pero en pequeñas concentraciones (0,5–1%) no cambia críticamente las características del combustible.

Proporciones: generalmente se vierten no más de 30–50 ml de acetona por cada 10 litros de gasolina. No se recomienda exceder la dosis (más de 150 ml) por el riesgo de dañar los tubos de goma y las membranas del sistema. Este método debe usarse solo como prevención, no como reparación de inyectores ya obstruidos.

Método 4: Uso de Dimetilsulfóxido (Advertencia)

En internet es popular el método de lavado con el fármaco Dimetilsulfóxido (conocido como DMSO o Dimexid en algunos países). Realmente disuelve la carbonilla con mucha potencia, pero tiene características críticas que hacen su uso en el esquema anterior (con botella de plástico) peligroso y técnicamente inviable.

Desventajas críticas del DMSO:
1. Cristalización. El producto se congela a temperaturas inferiores a +19°C. Si se limpia con DMSO frío, bloqueará instantáneamente los inyectores con cristales.
2. Agresividad con la pintura. El DMSO levanta la pintura al instante. Si cae en un cárter de aceite pintado o elementos pintados de la rampa, la pintura obstruirá el chupón de la bomba de aceite, lo que llevará a una avería grave del motor.

Instalación para el lavado

Si aun así decide usar DMSO, sepa que: la botella de plástico no sirve, ya que el líquido debe calentarse constantemente a 60–80°C. La instalación con botella descrita en el método 2 hará que el líquido se enfríe durante el proceso y obstruya el sistema.

El procedimiento con DMSO requiere:

Desmontar los inyectores (¡limpiar sobre el motor es peligroso para el sistema de lubricación!).
Montar un banco de pruebas con recipiente metálico y calentamiento del líquido.
Usar solo tubos de teflón (la goma será corroída).
Lavar minuciosamente los inyectores con disolvente normal o gasolina inmediatamente después del DMSO.

Para condiciones de garaje sin equipo especial, no recomendamos el uso de DMSO a principiantes. Es más seguro usar el método del limpiador de carburadores o aditivos de limpieza especializados (Wynn's, Lavr).

Antes de volver a instalar los inyectores, asegúrese de reemplazar las juntas tóricas. Las juntas viejas han perdido elasticidad y pueden dejar pasar aire o combustible. Para facilitar el montaje, lubríquelas con grasa de silicona.

Conclusión

La limpieza de inyectores por cuenta propia es efectiva para suciedad leve o media. El método más seguro y controlado es desmontar los inyectores y limpiarlos con spray, controlando visualmente el patrón de pulverización. El lavado de todo el sistema mediante la botella ahorra tiempo, pero requiere un cambio de aceite obligatorio después del procedimiento. No experimente con químicos dudosos (como el DMSO) sin comprender completamente sus propiedades físicas.