Limpieza de la bomba de combustible del VW Passat B4
Os cuento cómo realicé la limpieza de la bomba de gasolina en mi Volkswagen Passat B4. Decidí comprobar el estado de la bomba porque el otro día el coche se me caló y solo logré arrancarlo después de pasarme 20 minutos trasteando alrededor del vehículo. Saqué las bujías y estaban secas, también comprobé si había chispa.
Por ello, llegué a la conclusión de que o la bomba no bombea, o los inyectores no abren. Decidí empezar por la bomba de combustible... y resultó que mis sospechas iban en la dirección correcta. El tamiz de la bomba estaba muy obstruido, así que me puse a limpiar la malla del filtro de la bomba del Passat.
Para desmontar la bomba del Passat B4, que va sumergida en el depósito, apenas se necesita nada: un destornillador de estrella y unos alicates, y para la limpieza, un poco de gasolina.
Para ver con más detalle cómo desmontar la bomba de gasolina del Volkswagen Passat B3/B4 y limpiar el filtro de malla gruesa, consulte las fotos y lea la descripción paso a paso.
Desatornillamos la tapa de registro con un destornillador de estrella.
Con una aspiradora, extraemos toda la suciedad acumulada.
Desenroscamos la tapa de la bomba (se puede utilizar un taco de madera y un martillo para aflojarla), desconectamos las mangueras y el conector (con ayuda de unos alicates).
Ahora levantamos con cuidado la tapa, a la que van sujetos el conector, los racores de las mangueras de combustible y, por la parte inferior, el propio flotador.
Para extraer el conjunto de la bomba del depósito hay que actuar con mucho cuidado, pero con firmeza. Lo giramos en sentido contrario a las agujas del reloj unos 30 grados (sáquelo con precaución para no golpear el aforador de combustible). En el fondo del depósito hay un alojamiento especial para ella, por lo que no siempre resulta evidente cómo va colocada. Para volver a instalarla, habrá que presionarla y girarla en el sentido de las agujas del reloj (el flotador debe quedar orientado hacia la parte delantera).
Sacamos el aforador y, a continuación, girando el cuerpo de la bomba en sentido contrario a las agujas del reloj unos 30-40 grados, extraemos todo el conjunto de la bomba.
Los tamices (mallas filtrantes) se encuentran en la bomba, dentro del vaso, por lo que para acceder a ellos es necesario desmontarlo y sacar la bomba.
Retiramos las mangueras, el retenedor y la junta (por cierto, fíjese bien en cómo estaba colocado el retenedor, ya que al montarlo debe encajar correctamente con el saliente de la carcasa).
La tapa de la unidad de combustible se sujeta mediante pestañas de plástico; se pueden levantar y soltar fácilmente con un destornillador plano. Una vez retirada, podremos sacar la bomba con el tamiz.
Uno de los filtros de malla estaba completamente obstruido.
Los otros no tanto. Desmontamos toda la bomba, la lavamos y soplamos con aire comprimido (sin excederse con la presión).
Montamos todo siguiendo el orden inverso al desmontaje.
Instalamos de nuevo el conjunto en el depósito y alineamos las flechas indicadoras. Apretamos la bomba, conectamos las mangueras y el conector, probamos que todo funcione y cerramos la tapa de registro.
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