Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les détails du remplacement de la courroie de distribution et de la courroie de pompe à carburant,Le patient est une Audi A6 2.5 TDI V6 2001. Transmission automatique (Mot. AKE). La séquence de travail décrite dans cet article est adaptée au remplacement de la courroie de distribution et de la courroie de pompe sur les moteurs AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Des divergences peuvent apparaître lorsque l'on travaille avec des véhicules d'années de sortie différentes, mais la plupart des différences surviennent lors de la manipulation des pièces de carrosserie.
Outils :
- Soutien -3036;
- Pince -T40011;
- Extracteur à double poignée -T40001;
- Boulon de retenue -3242;
- Outil de retenue 22 -3078;
- Retenue d'arbre à cames -3458;
- Dispositif de retenue de la pompe d'injection de carburant diesel -3359.
Séquence de travail générale
Commençons. Tout d'abord, retirez les protections supérieure et inférieure du moteur,
ainsi que le conduit du filtre à air, n'oubliez pas de retirer les tuyaux de l'intercooler provenant du radiateur de l'intercooler. Ensuite, détachez le support moteur avant de la canalisation de l'intercooler. Dévissez les boulons de fixation du radiateur de climatisation, retirez le radiateur, il n'est pas nécessaire de débrancher les conduites d'huile. Dévisser les boulons de fixation des conduites d'huile de la transmission automatique (AT), retirer les conduites vers le centre de la carrosserie. Débrancher les tuyaux du système de refroidissement, évacuer le liquide de refroidissement, ne pas oublier de préparer un récipient. Débrancher les connecteurs électriques et les puces des phares, retirer le câble du capot. Dévissez les boulons du panneau avant et retirez-le avec un radiateur. Ne mettez pas le radiateur en position d'entretien, car vous avez besoin de plus d'espace libre pour effectuer ce travail. C'est pourquoi nous vous recommandons de consacrer 15 minutes à la vidange du liquide de refroidissement, ainsi qu'à la dépose du radiateur avec les phares.
Getting started on the right side of the engine, remove the air intake duct that leads to the air filter.
Débranchez maintenant le connecteur du compteur et retirez le couvercle du filtre à air.
Le conduit est retiré entre l'intercooler et le turbocompresseur.
Le filtre à carburant se retire sans débrancher les tuyaux et les paliers du capteur, il suffit de les mettre de côté. Démontez le bouchon de l'arbre à cames de la culasse droite.
Retirez le bouchon à l'arrière de l'arbre à cames droit.
Lors du retrait, le bouchon se dissout, retirez le bouchon avec précaution pour ne pas abîmer le bord d'étanchéité de la mise à la terre (flèche). La façon la plus simple de retirer le bouchon est de le pré-tester et de l'accrocher avec un outil en forme de L. Retirez-le en le secouant dans différentes directions. Dans ce cas, si vous ne pouvez pas acheter un nouveau bouchon, vous pouvez égaliser l'ancien, le traiter, puis appliquer un scellant de qualité supérieure; le scellant doit être appliqué des deux côtés.
Allez sur le côté gauche, retirez la pompe à vide,
le vase d'expansion,
n'oubliez pas d'installer le piston du troisième cylindre au PMH (point mort haut). Pour cela, vérifiez d'abord si l'étiquette de l'arbre à cames FROM est alignée
avec le centre du réservoir d'huile. Retirez un autre bouchon et installez le blocage du vilebrequin.
N'oubliez pas de vérifier si le trou de la bougie est aligné avec le trou UDC du vilebrequin.
Dépose de la courroie de la pompe à carburant
Avant de retirer la courroie, il est nécessaire de retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution, le viscocoupleur et le ventilateur,
ainsi que la courroie trapézoïdale des entraînements de pièces articulées, la courroie trapézoïdale des climatiseurs,
Douille du tendeur de la courroie fendue — faiblesse du mécanisme
Le couvercle de la courroie d'entraînement de la partie articulée est également retiré.
Si vous devez remettre ces courroies en place, vous devez indiquer le sens de leur rotation.
Commençons.
Tout d'abord, retirez l'entraînement de l'amortisseur de la pompe à carburant.
Insérez le verrou #3359 dans la poulie d'entraînement de la pompe à carburant.
En utilisant la buse #3078,
Desserrez l'écrou du tendeur de courroie. Prenez une clé hexagonale et faites tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre, puis serrez légèrement l'écrou du tendeur.
Procédure de retrait de la courroie en T
Après avoir retiré la courroie de pompe, commencez à déposer la courroie de distribution. Tout d'abord, dévissez les boulons de la poulie d'arbre à cames gauche.
Ensuite, démontez une poulie externe. Inspectez soigneusement le manchon du tendeur, assurez-vous qu'il est en bon état. Le manchon fonctionnel tourne librement dans le corps, le jeu doit être complètement absent.
Dommages au boîtier de l'accessoire
Les joints toriques en téflon et en caoutchouc ne doivent pas être endommagés. Maintenant, allez-y, vous devez desserrer les boulons de la poulie du vilebrequin.
Retirez la poulie du vilebrequin. Ne dévissez pas le boulon central du vilebrequin. Les poulies du servomoteur et du ventilateur, ainsi que le couvercle inférieur de la courroie de distribution doivent être déposés.
Utilisez le verrou #3036 pour maintenir l'arbre à cames et desserrez les boulons des poulies des deux arbres.
Prenez l'hexagone de 8 mm et faites tourner le rouleau tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre, tant que les trous du boîtier du tendeur et les trous de la tige sont alignés.
Pour éviter d'endommager le tendeur, ne faites pas trop d'efforts, faites tourner le rouleau lentement, sans précipitation. Fixer la tige avec une goupille de 2 mm et commencer à démonter les poulies intermédiaires et les poulies de tension de la courroie trapézoïdale,
ainsi que la ceinture en T.
Après la dépose de la pompe et des courroies de distribution, faites attention à l'état de la pompe à eau et du thermostat.
Tous les éléments doivent être retirés, commencez à les nettoyer.
Passez à la deuxième partie, le remontage des pièces.
Commencez à installer la nouvelle pompe,
avant l'installation, appliquez le produit d'étanchéité sur le joint de la pompe.
Ensuite, mettez le thermostat, le boîtier du thermostat, appliquez le produit d'étanchéité sur le joint.
Lors de l'installation, assurez-vous que la vanne thermostatique est orientée sur 12 heures.
Vous êtes maintenant prêt à installer la courroie de distribution. Avant l'installation, assurez-vous que l'étiquette FROM est centrée sur le réservoir d'huile.
Ensuite, vérifiez la bonne installation du verrou #3242.
N'oubliez pas de vérifier la position appropriée des verrous d'arbre à cames #3458.
Pour faciliter l'étiquetage des arbres à cames pour leur meilleure rotation, utilisez la contre-base #3036. Une fois toutes les étiquettes exposées, fixez-les avec le releaser #T40001. N'oubliez pas d'enlever la poulie de l'arbre à cames gauche.
Vérifiez la rotation de la poulie dentée de l'arbre à cames droit à l'aide de l'ajustement conique. Si nécessaire, serrez le boulon à la main. L'étape suivante est le montage des galets tendeurs et intermédiaires de la courroie en T,
la courroie de distribution doit être installée dans l'ordre décrit ci-dessous :
- Vilebrequin.
- Arbre à cames droit.
- Poulie de tension.
- Rouleau de guidage.
- Pompe à eau.
La corde de la courroie gauche doit être installée sur la poulie de l'arbre à cames gauche en les mettant ensemble sur l'arbre. Ensuite, serrez à la main le boulon central de l'arbre à cames gauche. Maintenant, vérifiez la rotation de la poulie de mise à la terre du cône, aucune distorsion n'est interdite.
Utilisez l'hexagone de 8 mm pour tourner le rouleau tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre.
dans le sens horaire
Le verrou de la tige du tendeur peut maintenant être retiré.
Retirez l'hexagone, établissez-y une clé dynamométrique bilatérale. Tournez le rouleau tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec un couple de 15 Nm. C'est tout, maintenant vous pouvez enlever la clé.
Utilisez l'outil #3036 pour maintenir l'arbre à cames, serrez les boulons avec 75-80 Nm.
Maintenant, vous êtes prêt à assembler, mettre la plaque de montage de la partie articulée des courroies trapézoïdales, et le ventilateur. Avant d'installer la plaque, fixez le rouleau tendeur de courroie de pompe au siège, serrez l'écrou à la main.
Maintenant, mettez le couvercle inférieur de la courroie de distribution,
les poulies du servomoteur hydraulique et du ventilateur.
Avant d'installer la poulie du vilebrequin, alignez les languettes et les encoches sur la roue dentée du vilebrequin. Les boulons de la poulie crantée du vilebrequin doivent être serrés avec un couple de 22 Nm.
Installation de la courroie de la pompe haute pression
Tout d'abord, vérifiez si les repères de calage sont correctement installés. Ensuite, mettez tous les galets sur la plaque.
Utilisez maintenant un hexagone de 6 mm dans le sens des aiguilles d'une montre pour mettre le galet tendeur de la pompe en position basse, serrez l'écrou à la main.
Terminé. Maintenant, installez la courroie de la pompe à carburant sur la poulie de l'arbre à cames et la pompe avec l'engrenage gauche. Veillez à ce que les boulons soient situés au centre des trous ovales. Si nécessaire, vous devez faire tourner l'engrenage. Vissez les boulons du roulement à la main, vérifiez que la poulie dentée ne tourne pas librement et qu'il n'y a pas de déformation.
Utilisez l'outil #3078 pour desserrer l'écrou du tendeur de la courroie de pompe.
Prenez la clé hexagonale et tournez le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tant que la cible n'est pas alignée avec le point de contrôle. Ensuite, serrez l'écrou du tendeur (couple de 37 Nm),
boulons de la poulie dentée (22 Nm).
Retirez les verrous et tournez lentement le vilebrequin deux fois dans le sens des aiguilles d'une montre. Insérez le boulon #3242 dans le vilebrequin. Il est conseillé de vérifier immédiatement la possibilité d'installer librement les supports de courroie de pompe et le verrou. Vérifiez à nouveau l'alignement du point de contrôle et de la cible. S'ils ne sont pas alignés, réglez à nouveau la tension de la courroie de pompe. Mettez la pompe à vide de l'arbre à cames gauche, le bouchon d'extrémité de l'arbre à cames droit et le bouchon du bloc moteur,
régler l'amortisseur de la courroie de la pompe,
serrer les boulons de l'amortisseur à 22 Nm. Il n'est pas nécessaire d'installer immédiatement les couvercles supérieurs de la courroie de distribution, mais seulement si vous prévoyez de régler le début de l'injection et le test dynamique à l'aide d'un équipement de diagnostic. Si vous ne comptez pas effectuer cette procédure, vous pouvez poser les couvercles. Mettez le radiateur et les phares en place, et connectez tous les équipements électriques,
n'oubliez pas de charger le liquide de refroidissement. Démarrez le moteur pour l'aérer.
