Graisse pour étriers de frein et colonnettes

La graisse pour étriers et colonnettes facilite le fonctionnement du système de freinage, qui opère dans des conditions difficiles. Il existe plusieurs types de lubrifiants, et il est crucial de ne pas se tromper d'usage pour éviter le grippage des freins.

Types de graisses

Les fabricants distinguent les graisses sous forme de pâtes et de sprays. Lors d'une conduite sportive, la température de l'étrier peut atteindre +300°C. Le lubrifiant doit être :

Sans danger pour le caoutchouc (soufflets). C'est le point le plus important. La plupart des soufflets modernes sont en caoutchouc EPDM, qui est détruit par les huiles minérales.
Résistant au lavage par l'eau et au liquide de frein.
Haute température (fonctionner à +180°C et plus).

Attention ! L'utilisation de graisse graphitée, de graisse au lithium standard ou d'huiles minérales classiques dans les étriers est interdite. Elles ne supportent pas les températures élevées et détruisent les soufflets en caoutchouc.

Les graisses modernes se divisent en trois groupes principaux :

Premier groupe — Pâtes minérales ou semi-synthétiques avec métaux (anti-grippantes). Plage de fonctionnement jusqu'à +1100°C. Composition : huile, épaississant et poudre de cuivre, d'aluminium, de graphite ou de molybdène.

Exemples : HUSKEY 2000, Loctite n°8060, pâtes au cuivre (Liqui Moly Kupfer-Paste, Mannol, etc.), pâtes céramiques (Textar Cera Tec).

Important : Les pâtes du premier groupe (surtout cuivrées et minérales) s'appliquent UNIQUEMENT sur les chapes, les tôles anti-bruit et le dos des plaquettes. Il est INTERDIT de les appliquer sur les colonnettes (sous le soufflet) ! La base minérale provoquera le gonflement du caoutchouc et le grippage de l'étrier.

Deuxième groupe — Pâtes à base d'huile minérale (bentonite). Elles n'ont pas de point de goutte et fonctionnent de -45°C à +180°C. Exemple : Teroson VR500. Elles ne conviennent qu'aux colonnettes des systèmes où cela est explicitement autorisé par le fabricant (généralement d'anciens modèles), et où le métal n'est pas en contact avec du caoutchouc de type EPDM.

Troisième groupe — Graisses à base d'huile synthétique (polyalkylène glycol — PAG). C'est le meilleur choix pour les colonnettes. Elles sont neutres vis-à-vis du caoutchouc EPDM, ne sont pas lavées par l'eau et ne se carbonisent pas. Plage de température de -40° à +300°C.

Exemples de graisses adaptées aux colonnettes : Molykote AS-880N, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R, TRW PFG110.

Graisse cuivrée (haute température)

Il s'agit d'une pâte anti-grippante haute température. Elle se compose de cuivre finement dispersé et d'huile (souvent minérale).

Avantages : large plage de température, protection contre le grippage. Elle est idéale pour les raccords filetés, les surfaces d'appui des moyeux et le dos des plaquettes.

Erreur critique : Ne graissez jamais les colonnettes d'étrier avec de la graisse cuivrée ! L'huile minérale contenue dans la composition détruira le soufflet, et les particules de cuivre peuvent agir comme un abrasif à l'intérieur du mécanisme de glissement. Il est également déconseillé de traiter les étriers en aluminium avec du cuivre en raison de la corrosion électrochimique.

Comparatif des graisses pour étriers et colonnettes

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Pâte de qualité à base de poudre de cuivre et d'huile semi-synthétique.

Plage de fonctionnement : -30°C...+600°C.
Protège contre le grippage et la corrosion.

Idéale pour l'assemblage des mécanismes de freinage, la lubrification des chapes et des plaquettes. En raison de la présence de charge cuivrée, il est déconseillé de l'appliquer à l'intérieur des colonnettes de type flottant.

Graisse pour étriers MS-1600, comparaison avec les analogues.

MS-1600

MS-1600. Pâte haute température universelle. Plage de fonctionnement -50°C...+1000°C. Déclarée sans danger pour les pièces en caoutchouc. Convient pour les surfaces d'extrémité des plaquettes et le traitement du piston. Le fabricant la positionne également comme graisse pour colonnettes, mais en raison de sa viscosité élevée par grand froid, certains utilisateurs ont émis des réserves.

XADO VeryLube

XADO VeryLube. Graisse au lithium en spray. Température de service jusqu'à +400°C. Une bonne option pour les ressorts externes et les mécanismes.

Prudence : Les sprays contiennent souvent des solvants agressifs pour le caoutchouc. Il est déconseillé d'utiliser ce spray pour lubrifier les colonnettes à l'intérieur des soufflets — la couche de lubrifiant est trop fine et pas assez durable pour un nœud fermé.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC. Graisse silicone spécialisée pour étriers. Considérée comme le choix de référence pour les colonnettes.

Plage : -46 à +299°C.
Absolument sans danger pour tous les types de caoutchouc (EPDM, néoprène).
Ne se lave pas et ne se carbonise pas.

L'équivalent chez Toyota est la 08887-80609 (ou la Rubber Grease rose 08887-01206). C'est la meilleure option pour la longévité de l'étrier.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Important à savoir : c'est une pâte anti-crissement. Le fabricant lui-même indique : « Non recommandé pour la lubrification des colonnettes d'étrier et l'application dans les soufflets ». Utilisez-la uniquement pour les plaquettes et les plaques.

Quelle est la meilleure graisse pour étriers ?

À chaque pièce sa composition :

Pour les colonnettes (sous le soufflet) : Uniquement des graisses synthétiques polyalkylène glycol (PAG) ou silicone (Slipkote 220-R, TRW PFG110, Toyota Rubber Grease, Febi 31942). Pas de cuivre ni d'huile minérale !
Pour les plaquettes, chapes et plaques (anti-bruit) : Pâtes cuivrées et céramiques, MS-1600, Liqui Moly Anti-Quietsch.
Pour le piston (sous le joint) : Pâtes de montage spéciales à base de PAG (par exemple, ATE Bremszylinder-Paste).

Avis utilisateurs sur les graisses

Voici des avis de propriétaires de voitures. Notez bien : l'utilisation de graisses inadaptées (comme le cuivre dans les colonnettes) peut donner un effet à court terme, mais entraîner un grippage six mois plus tard.

Slipkote 220-R DBC

Positif	Négatif
Pour graisser le cylindre et les colonnettes, j'utilise la SLIPKOTE 220R… Ce que je conseille à tous mes amis.	Rien à signaler
Après avoir graissé l'étrier de ma Toyota Camry avec la SLIPKOTE 220R DBC, plus le moindre soupçon de grincement.

Molykote Cu-7439 Plus

Positif	Négatif
J'ai utilisé Molykote Cu-7439 Plus pour les plaquettes et les chapes. Tient parfaitement, ne part pas à l'eau.	Molykote Cu-7439 Plus ne convient pas aux colonnettes. C'est une pâte cuivrée, tout comme la LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste ou la Permatex Copper.

MS1600

Positif	Négatif
Bonne impression de cette graisse. J'ai aimé que le grincement disparaisse immédiatement.	Les caractéristiques annoncées sont douteuses, absence d'homologations internationales.
J'ai essayé la MS-1600, pas chère et qualité correcte.	Elle est très épaisse. J'ai mis de la MS 1600 dans les guides. En hiver, la graisse a séché et s'est transformée en pâte à modeler. Il vaut mieux avoir des graisses spécialisées pour chaque nœud plutôt qu'une universelle.