Pourquoi le voyant ABS est allumé : causes et solutions

Certains automobilistes craignent que lorsque le voyant ABS est allumé, cela affecte l'ensemble du système de freinage. Ils commencent alors à chercher d'urgence pourquoi le témoin ABS s'est activé et ce qu'il faut faire. Pas de panique : les freins de votre voiture devraient fonctionner normalement, seul le système d'antiblocage (et le répartiteur de freinage, s'il est présent) sera désactivé.

Voyons ensemble ce qui se passe si l'on roule avec un système antiblocage défectueux. Nous examinerons toutes les causes courantes de dysfonctionnement et les méthodes pour y remédier. Pour bien comprendre le fonctionnement, il est utile de se renseigner sur le principe de l'ABS.

Peut-on rouler avec le voyant ABS allumé au tableau de bord ?

Lorsque le voyant ABS s'allume en conduisant, des problèmes peuvent survenir lors d'un freinage d'urgence. Le système fonctionne sur le principe d'un serrage intermittent des plaquettes de frein. Si l'un des composants du système ne fonctionne pas, les roues se bloqueront, comme c'est le cas lors d'un freinage « pied au plancher » sur les vieilles voitures sans assistance. Le système se désactive complètement si le test à la mise du contact ou en mouvement détecte une erreur.

Le fonctionnement du contrôle électronique de stabilité (ESP/VSA) peut également être compromis, car cette fonction dépend directement du bon état de l'ABS.

Des difficultés peuvent aussi survenir lors de l'évitement d'obstacles. Dans ces cas, les défaillances du système accompagnées du voyant ABS allumé entraînent un blocage complet des roues lors du freinage. Une voiture aux roues bloquées devient incontrôlable et continue de glisser par inertie, ce qui empêche d'éviter l'obstacle.

Il convient de mentionner que la distance de freinage peut changer si l'ABS ne fonctionne pas. Les tests montrent qu'une voiture avec un système ABS fonctionnel freine plus efficacement et conserve sa maniabilité sur des revêtements hétérogènes ou glissants :

le blocage des roues (sans ABS) entraîne souvent un dérapage et une augmentation de la distance d'arrêt sur la glace ou la route mouillée ;
avec l'ABS, le conducteur garde le contrôle du véhicule.

Pourquoi le capteur ABS s'allume-t-il sur la voiture ?

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles l'ABS s'allume sur le tableau de bord. Le plus souvent, il s'agit d'une perte de contact sur l'un des capteurs, d'une rupture de fil, d'un encrassement ou d'un endommagement de la bague magnétique (ou cible) sur le moyeu, ou encore d'une défaillance du calculateur ABS.

Corrosion sur le capteur ABS

Le système peut signaler une erreur en raison du mauvais état du capteur lui-même. En présence constante d'humidité et de poussière, la corrosion apparaît avec le temps, et la saleté peut perturber le signal.

De plus, si le train roulant est défectueux, les vibrations constantes et les chocs peuvent endommager le câblage interne du capteur ou le déplacer (si la conception prévoit un réglage).

Les causes les plus simples de l'allumage de l'ABS sont un fusible grillé ou des défaillances du réseau de bord (tension basse).

Assez souvent, le connecteur du capteur de roue s'oxyde ou les fils frottent dans le passage de roue. Et si le voyant ABS s'allume après le remplacement des plaquettes ou du moyeu, la première pensée logique est que l'on a oublié de rebrancher le connecteur du capteur. Si le roulement de roue a été changé, il est possible qu'il ait été monté incorrectement. Sur certains roulements de roue, la bague magnétique (encodeur), sur laquelle le capteur lit l'information, ne se trouve que d'un seul côté. Si le roulement est monté à l'envers, le système ne fonctionnera pas.

Principales causes de l'allumage du voyant ABS

En fonction des caractéristiques techniques du véhicule et des symptômes, examinons les principaux problèmes.

Causes de l'apparition de l'erreur ABS

Les principales causes possibles d'un voyant ABS allumé en permanence :

perte de contact dans le connecteur de branchement ;
perte de liaison avec l'un des capteurs (fil coupé) ;
le capteur ABS est hors service (diagnostic nécessaire au multimètre ou au scanner) ;
la cible (couronne dentée) ou la bague magnétique sur le moyeu est endommagée ou encrassée ;
le bloc de commande ABS est défectueux.

Affichage des erreurs VSA, ABS et « Frein à main »

Simultanément au voyant ABS, d'autres icônes peuvent s'afficher sur le tableau de bord. Selon la nature de la panne, la combinaison de ces erreurs peut varier. Par exemple, en cas de panne d'une électrovanne dans le bloc ABS ou de problème d'alimentation de la pompe, trois voyants peuvent s'allumer simultanément : VSA/ESP (contrôle de stabilité), ABS et Frein à main (point d'exclamation).

On rencontre souvent l'affichage simultané de « BRAKE » et « ABS ». Sur les véhicules à transmission intégrale, le voyant « 4WD » peut également s'allumer, car la transmission intégrale se désactive souvent en cas de défaillance des capteurs de vitesse des roues.

L'ABS reste allumé au démarrage du moteur

Normalement, le voyant ABS doit s'allumer quelques secondes à la mise du contact. Ensuite, il s'éteint, ce qui signifie que l'ordinateur de bord a testé avec succès les circuits électriques du système.

Si le voyant reste allumé un peu plus longtemps ou s'allume lors d'une chute de tension (par exemple par temps froid), cela peut indiquer une batterie faible. Le système ABS est sensible à la tension du réseau de bord : si elle tombe en dessous de la norme (environ 10,5–11 V), le calculateur se désactive et signale une erreur. Dès que l'alternateur rétablit la charge, le voyant peut s'éteindre.

En revanche, si l'ABS ne s'éteint pas du tout, cela indique une erreur active (coupure, défaillance du capteur, panne du bloc).

Il arrive aussi que le voyant s'éteigne après le démarrage du moteur et se rallume dès le début du mouvement (généralement après 5–20 km/h). C'est le signe que le test statique est réussi, mais que le système ne reçoit pas de signal de vitesse correct de l'une des roues.

Le voyant ABS s'allume en roulant

Lorsque l'ABS s'allume en mouvement, cela indique l'apparition d'un dysfonctionnement en cours de fonctionnement :

perte de communication avec l'un des capteurs de roue (fil frotté, faux contact) ;
dommage mécanique de la bague cible (fissurée, obstruée par la boue) ;
variations de tension.

Pourquoi l'ABS clignote sur le tableau de bord

Il arrive souvent que l'ABS ne reste pas allumé en fixe, mais clignote. Des signaux intermittents du voyant indiquent l'une des défaillances suivantes :

Entrefer entre le capteur ABS et la couronne

signal instable du capteur (câblage endommagé, contact intermittent) ;
les cosses des connecteurs sont usées ou pleines de saleté ;
problèmes avec le bloc ABS (défaillances internes).

Que faire si le voyant ABS est allumé

Le système fonctionne normalement si l'icône ABS s'allume à la mise du contact et s'éteint après quelques secondes. La première chose à faire si le voyant ABS reste allumé en permanence est de vérifier le niveau du liquide de frein et les fusibles du système, ainsi que d'inspecter les roues et les fils allant aux capteurs pour détecter d'éventuelles coupures.

Le tableau ci-dessous présente des exemples de dysfonctionnements et de codes d'erreur. Notez bien : les codes d'erreur peuvent varier selon la marque du véhicule (VAG, Toyota, Nissan, Renault, etc.).

Nature du problème / Exemple de code	Solution
Code erreur C10FF (Peugeot), P1722 (Nissan) ou autres codes de circuit ouvert	Vérifiez l'intégrité des câbles. Le fil peut être coupé à l'intérieur de l'isolant ou débranché du connecteur.
Code P0500 (Erreur capteur de vitesse)	L'erreur indique une absence de signal de vitesse. Vérifiez le capteur lui-même, son câblage et le connecteur. Sur les vieux véhicules, vérifiez l'entraînement du compteur.
Erreurs d'électrovannes ou de pompe (C0065, C0070 etc.)	Il faut vérifier l'alimentation du bloc ABS et les fusibles (de puissance). Si l'alimentation est présente, le problème est interne au bloc hydraulique (réparation ou remplacement nécessaire).
Défaut dans le circuit d'alimentation (Low Voltage)	Vérification de l'alternateur, de la batterie et des fusibles du circuit ABS requise.
Absence de communication bus CAN (codes U)	Contactez un centre de service pour diagnostiquer le câblage du bus CAN. Le problème est sérieux et affecte tous les calculateurs de la voiture.
Voyant ABS allumé après remplacement du roulement de roue	le roulement est monté à l'envers (bague magnétique vers l'intérieur) ; un roulement sans bague magnétique a été installé ; le capteur a été endommagé lors du montage.
Après remplacement du moyeu ou du capteur, le voyant ne s'éteint pas	Vérifiez l'intégrité des fils. Assurez-vous que l'emplacement du capteur est nettoyé de toute rouille (la rouille éloigne le capteur de la bague). Important : sur la plupart des voitures modernes, l'entrefer ne se règle pas. Si la conception est ancienne (avec couronne dentée), vérifiez l'écartement avec une jauge.
Le voyant reste allumé ou clignote après remplacement des plaquettes
Le voyant s'allume après remplacement du capteur ABS (erreur de cohérence du signal)	Il y a 2 possibilités : Si l'erreur n'apparaît qu'en roulant, le signal du capteur est incorrect. Vérifiez si le bon capteur a été acheté (la résistance et le type de capteur doivent correspondre à l'origine). Présence de limaille métallique ou de saleté sur la bague magnétique/couronne.

Exemple d'erreur lors du diagnostic ABS

Assez souvent, les propriétaires de voitures s'inquiètent de l'apparition du voyant orange ABS après un long patinage (par exemple dans la neige ou la boue). Dans ce cas, pas d'inquiétude : le système a détecté une différence de vitesse de rotation des roues et s'est désactivé. Il suffit de rouler un peu sur une route plane ou de redémarrer le moteur, et l'erreur devrait disparaître.

Si le voyant ABS reste allumé en permanence, il est recommandé d'effectuer un diagnostic électronique. Sans scanner OBD, il est difficile de trouver la cause, car il y a quatre capteurs et le câblage est dissimulé.

Bilan

Si une simple vérification visuelle des dommages sur les fils et les fusibles n'a rien révélé, un diagnostic (lecture des codes défauts OBDII) sera nécessaire pour identifier l'élément précis en cause. Remplacer les capteurs « au hasard » sans vérifier le code d'erreur entraîne souvent des dépenses inutiles.