Code défaut P0504 : signification et causes

Le code de diagnostic P0504 correspond à une corrélation des contacteurs de frein 1 et 2 (Brake Switch A/B Correlation). Il apparaît lorsque le calculateur moteur (ECU) reçoit des informations contradictoires concernant la position actuelle de la pédale de frein.

Le plus souvent, l'erreur P0504 est enregistrée sur les véhicules Lada (Kalina, Granta, Priora, Vesta, Largus), Datsun (On-DO, mi-DO), Renault (Logan, Duster), Toyota (Corolla, Land Cruiser Prado) et d'autres modèles où cette information est transmise au contrôleur par un contacteur de feux stop à quatre broches.

Erreur P0504 dans le logiciel de diagnostic

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi l'erreur P0504 survient, comment trouver la cause de la divergence des signaux des capteurs de frein et comment y remédier.

Symptômes et conditions d'apparition du code DTC P0504

L'enregistrement du DTC P0504 est provoqué par la réception, par le bloc de commande électronique, de signaux spécifiques provenant du contacteur de feux stop, souvent situé au niveau de la pédale. Sur de nombreux véhicules, notamment les modèles Renault/Dacia et Lada équipés d'un accélérateur électronique, le boîtier du contacteur regroupe deux paires de contacts : un contact normalement fermé (pour la position de la pédale de frein) et un contact normalement ouvert (pour le circuit des feux stop). Lorsqu'on appuie sur la pédale, le premier contact s'ouvre et le second se ferme.

L'information sur l'état des deux contacts est transmise à l'ECU. Si leurs valeurs ne correspondent pas (par exemple, les deux contacts sont fermés ou ouverts simultanément), ou si l'ECU détecte une pression sur l'accélérateur alors que le frein est censé être actionné, l'erreur P0504 apparaît.

Comme cet algorithme assure la sécurité du véhicule, en cas de défaillance du système d'accélérateur électronique ou de divergences répétées des signaux, le moteur peut passer en mode dégradé.

Par conséquent, le code P0504 peut s'accompagner de symptômes spécifiques :

Description de l'erreur P0504 dans le logiciel de diagnostic

Les feux stop restent allumés en permanence ou ne s'allument pas lors du freinage.
Le régulateur de vitesse ne s'active pas.
La dynamique du véhicule se dégrade, le régime moteur ne dépasse pas 1250–1500 tr/min et/ou chute au ralenti lors de l'accélération ; le moteur cale ou ne démarre pas.
Sur les véhicules à boîte automatique, des problèmes de changement de position du levier sélecteur peuvent survenir.
Le voyant moteur (Check Engine) s'allume au tableau de bord (généralement après plusieurs détections de l'erreur).

L'ensemble des symptômes dépend directement de la nature de la panne, de la logique de l'ECU et des spécificités de chaque modèle. Dans certains cas, le dysfonctionnement peut ne se manifester que par le code d'erreur en mémoire.

Causes de la discordance des signaux et solutions

Dans la majorité des cas, l'erreur P0504 est due à un défaut du contacteur de feux stop ou à son mauvais réglage (si un réglage est possible). Cependant, le problème peut aussi venir d'une ampoule grillée ou de l'installation d'ampoules non conformes dans les feux arrière. Les principales causes et solutions sont détaillées dans le tableau ci-dessous.

Élément défectueux	Cause de la défaillance	Comment réparer
Causes et méthodes d'élimination de l'erreur P0504
Contacteur de feux stop (capteur de pédale)	Mauvais réglage	Régler la position pour que la tige rentre complètement dans le boîtier lorsque la pédale est relâchée
	Ressort affaibli ou cassé	Remplacer le ressort ou changer le contacteur complet
	Contacts brûlés ou oxydés	Nettoyer les lamelles de contact avec du papier de verre fin ou remplacer le contacteur
Ampoules de feux stop	Filament coupé (ampoule grillée)	Remplacer l'ampoule
Ampoules de feux stop	Installation d'ampoules non conformes à résistance plus faible (ex: LED)	Ajouter une résistance dans le circuit, utiliser des ampoules "Canbus" ou remettre des ampoules d'origine
Fusible	Fusible du circuit de feux stop grillé	Remplacer le fusible ; s'il grille à nouveau, vérifier l'absence de court-circuit
Circuit entre le contacteur, l'ECU, les feux et la batterie	Coupure de fils, isolant endommagé ou connecteurs abîmés	Vérifier visuellement l'intégrité du faisceau et des contacts, tester la continuité au multimètre
ECU (Calculateur)	Dommages aux contacts, défaillance des composants sur la carte	Réparer les pistes/contacts ou remplacer les composants défectueux

Après avoir éliminé la cause du dysfonctionnement, il est nécessaire d'effacer le code d'erreur P0504 à l'aide d'un scanner OBD2 ou d'une application de diagnostic, sinon le moteur risque de continuer à fonctionner en mode dégradé.

Procédure de diagnostic de l'erreur P0504

Pour effectuer certaines opérations de diagnostic liées à l'erreur P0504, un multimètre ou une lampe témoin est nécessaire. Si vous n'avez personne pour vérifier l'allumage des feux stop, garez-vous contre un mur de manière à voir le reflet des feux dans vos rétroviseurs.

Vérifiez les feux stop en appuyant plusieurs fois sur la pédale. Les lampes doivent s'allumer dès que la pédale est enfoncée de 2 à 3 cm et s'éteindre au relâchement. Un clignotement ou un scintillement indique un mauvais contact, tandis qu'un fonctionnement aléatoire suggère un mauvais réglage ou une usure du contacteur.

Si l'erreur P0504 apparaît après l'installation d'ampoules LED, essayez d'abord de remettre les ampoules halogènes d'origine. Il est très probable que le problème vienne de là.

Si les lampes ne s'allument pas pédale enfoncée, assurez-vous que le fusible du circuit des feux stop n'est pas grillé.

Schéma de connexion du contacteur,
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Inspectez le connecteur du contacteur de pédale, vérifiez qu'il est bien clipsé et qu'il n'y a pas de dommages extérieurs.
Vérifiez le contacteur de feux stop et son réglage. La procédure détaillée est décrite dans la section suivante.
Vérifiez l'alimentation du capteur à l'aide d'un multimètre. Une alimentation de 12 V doit être présente en permanence sur l'une des broches. Consultez le schéma électrique du véhicule pour identifier la broche correspondante. En l'absence de courant, vérifiez le circuit en amont.
Si l'alimentation est bonne et le capteur fonctionnel, vérifiez l'arrivée des signaux aux broches correspondantes de l'ECU (pédale enfoncée et relâchée) à l'aide du multimètre. La présence des signaux indiquerait alors un défaut interne du calculateur.

Vérification, réparation et réglage du contacteur de feux stop

Le contacteur de frein à quatre broches contient deux paires de contacts dont l'état dépend de la position de la tige : lorsque la tige est totalement enfoncée ou totalement sortie, une paire est toujours fermée (résistance proche de zéro) et l'autre ouverte (résistance infinie). Si, pour une raison quelconque, ce groupe de contacts ne fonctionne pas correctement, l'erreur P0504 apparaît.

Test du contacteur de feux stop

Le test consiste à vérifier la continuité des bornes au multimètre dans deux positions : tige sortie (pédale enfoncée) et tige enfoncée (pédale relâchée). L'état normal des contacts pour quelques modèles populaires est indiqué dans le tableau ci-dessous.

Modèle	Tige enfoncée (Pédale relâchée)	Tige sortie (Pédale appuyée)
Modèle	État des contacts
Toyota Rav4	3–4 fermés 1–2 ouverts	3–4 ouverts 1–2 fermés
Lada (Priora, Kalina, Granta, 4x4) Datsun (on-DO, mi-DO) Gazelle Next/Business	1–4 ouverts 2–3 fermés	1–4 fermés 2–3 ouverts
Lada (Largus, Vesta, XRAY), Renault (Logan, Duster)	3–4 ouverts 1–2 fermés	3–4 fermés 1–2 ouverts

Si le test montre que les contacts s'ouvrent et se ferment correctement, l'erreur P0504 peut être liée soit à un mauvais réglage du contacteur (sur les modèles où cela est applicable), soit à un câblage défectueux ou aux autres causes mentionnées plus haut. Si les valeurs du multimètre ne correspondent pas aux paramètres d'un contacteur fonctionnel, il faut le remplacer ou le réparer.

Réparation du contacteur de pédale

Diagnostic et réparation du contacteur de stop : vidéo

Les deux causes principales de défaillance du contacteur sont : des contacts oxydés ou brûlés, et un ressort cassé ou affaibli. Un signe indirect du second problème est une course de la tige plus courte que la normale ou un jeu excessif.

Pour la réparation, le contacteur doit être démonté. Commencez par débrancher le connecteur en appuyant sur le clip de verrouillage. Sur certains véhicules, il faut dévisser un écrou de fixation, tandis que sur d'autres (comme les Renault ou Lada Vesta/Largus), il suffit de tourner le boîtier d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le sortir.

Ensuite, ouvrez le boîtier du capteur (clipsé) et inspectez l'état du ressort et des contacts. Les contacts oxydés peuvent être nettoyés avec du papier de verre fin et un produit dégraissant. Un ressort cassé doit être remplacé, et un ressort affaibli peut être étiré légèrement, mais ce n'est qu'une solution temporaire.

La réparation du contacteur est une mesure provisoire si vous ne pouvez pas obtenir la pièce de rechange rapidement. En général, un contacteur réparé finit par dysfonctionner à nouveau. Il est donc recommandé d'installer une pièce neuve dès que possible.

Remplacement et réglage du contacteur : vidéo

Réglage du contacteur de pédale

L'erreur P0504 sur certains modèles équipés de l'ancien type de contacteur (fixation par écrous) peut être liée à un mauvais réglage. Dans ce cas, le contacteur est fixé sur le support de la pédale de frein à l'aide de deux écrous.

Le réglage est correct lorsque l'espace entre l'extrémité de la tige du capteur et la butée de la pédale ne dépasse pas 0,5 à 1 mm lorsque la pédale est relâchée. Si la distance est plus grande, la pédale ne poussera pas suffisamment la tige pour activer/désactiver les contacts correctement.

Conseil : lors du remplacement d'un contacteur défectueux, placez l'écrou de butée sur la nouvelle pièce à la même distance que sur l'ancienne. Cela permet généralement d'éviter un réglage supplémentaire.

Les contacteurs de type plus récent, qui se fixent sans écrou (par rotation quart de tour), notamment sur les véhicules Renault et les modèles Lada récents, sont à réglage automatique. Avant l'installation, il suffit de tirer sur la tige crantée pour la sortir au maximum ; elle prendra sa position idéale automatiquement après le montage.

Contacteur de fin de course de type nouveau

Réglage du contacteur à rattrapage automatique : vidéo

Ce type de contacteur possède une tige crantée qui doit être tirée vers l'extérieur. Après avoir installé le contacteur dans son logement, il faut relâcher doucement la pédale de frein pour qu'elle remonte. La pédale repoussera la tige et la "clipsera" au nombre de crans nécessaire pour un réglage parfait.