Código de error P0504: qué significa y por qué ocurre
El código de diagnóstico de avería P0504 se traduce como correlación de los interruptores 1 y 2 del pedal de freno (Brake Switch A/B Correlation). Aparece cuando la unidad de control del motor (ECU) recibe información contradictoria sobre la posición actual del pedal de freno.
Con mayor frecuencia, el error P0504 se registra en modelos de Lada (Kalina, Granta, Priora, Vesta, Largus), Datsun, Renault (Logan, Duster), Toyota (Corolla, Land Cruiser Prado) y otros vehículos donde esta información se transmite al controlador desde un interruptor de luz de freno de cuatro contactos.
En este artículo explicaremos por qué surge el error P0504, cómo encontrar la causa de la discrepancia en las señales de los sensores de freno y cómo solucionarlo.
Síntomas y condiciones de aparición del código DTC P0504
El código DTC P0504 se genera cuando la unidad de control electrónico recibe señales específicas del interruptor de posición de las luces de freno (también conocido como interruptor de pedal). En varios vehículos, especialmente modelos con acelerador electrónico, su carcasa combina dos pares de contactos: uno normalmente cerrado (posición del pedal de freno) y otro normalmente abierto (circuito de luz de freno). Al pisar el pedal, el primer contacto se abre y el segundo se cierra.
La información sobre el estado de ambos contactos llega a la ECU. Si sus valores no se corresponden entre sí (por ejemplo, ambos contactos están cerrados o abiertos a la vez), o si se detecta que se pisa el acelerador simultáneamente con el freno, se genera el error P0504.
Dado que este algoritmo garantiza la seguridad del vehículo y del sistema de aceleración electrónica, si hay discrepancias repetidas entre las señales de los pedales de freno y acelerador, el motor puede entrar en modo de emergencia (limp mode).
Por ello, junto con el código P0504 pueden manifestarse ciertos síntomas:
Descripción del error P0504 en el escáner
- Las luces de freno se quedan encendidas constantemente o no se encienden al pisar el pedal.
- El control de crucero no se activa.
- La dinámica empeora: las revoluciones del motor no suben de 1250–1500 rpm y/o caen al ralentí al intentar acelerar; el motor se cala o no arranca.
- En coches con cambio automático, puede haber problemas para mover la palanca selectora.
- Se enciende el testigo Check Engine en el cuadro de instrumentos (generalmente tras registrarse el fallo varias veces).
Causas de la discrepancia de señales y su solución
En la mayoría de los casos, el error P0504 surge por un fallo en el interruptor de luz de freno o por un ajuste incorrecto del mismo (si el modelo requiere ajuste). Sin embargo, el fallo también es posible si se funden las bombillas o si se instalan luces traseras no originales (como LED sin resistencia). Las principales causas y soluciones se detallan en la tabla.
| Causas y soluciones para el error P0504 | ||
| Elemento defectuoso | Causa del fallo | Cómo solucionar |
|---|---|---|
| Interruptor del pedal de freno | Ajuste incorrecto | Ajustar la posición de modo que el vástago quede totalmente introducido en la carcasa con el pedal suelto |
| Muelle debilitado o roto | Sustituir el muelle o cambiar el sensor completo | |
| Contactos quemados u oxidados | Limpiar las pletinas de contacto con lija o una lima fina, o sustituir el interruptor | |
| Bombillas de freno | Filamento fundido | Sustituir la bombilla |
| Bombillas no originales con menor resistencia (ej. LED) | Añadir una resistencia al circuito, usar bombillas con CANBUS o volver a las originales | |
| Fusible | Fusible del circuito de frenos fundido | Sustituir el fusible; si se vuelve a fundir, buscar cortocircuitos |
| Cableado entre el interruptor, la ECU, las luces y la batería | Cables cortados, aislamiento dañado o terminales en mal estado | Revisar visualmente el cableado y los contactos, comprobar continuidad con multímetro |
| ECU (Centralita) | Daños en los contactos, fallo de componentes en la placa | Reparar contactos o sustituir componentes defectuosos |
Tras solucionar la causa, es necesario borrar el código de error P0504 con un escáner de diagnóstico; de lo contrario, el motor podría seguir funcionando en modo de emergencia.
Procedimiento de diagnóstico del error P0504
Para realizar algunas operaciones de diagnóstico se necesita un multímetro o una lámpara de prueba. Si no tiene un ayudante para comprobar las luces de freno, puede aparcar cerca de una pared para ver el reflejo de las luces en los espejos retrovisores.
- Compruebe las luces de freno pisando y soltando el pedal varias veces. Deben encenderse al pisar el pedal unos 2–3 cm y apagarse al soltarlo. Un parpadeo indica mal contacto, y un fallo intermitente sugiere un mal ajuste o desgaste del interruptor.
- Si las luces no encienden al pisar el freno, asegúrese de que el fusible del circuito no esté fundido.
- Inspeccione el conector del interruptor, asegúrese de que esté bien fijado y sin daños externos.
- Verifique el interruptor de freno y su ajuste. El procedimiento detallado se explica en la siguiente sección.
- Compruebe la alimentación del sensor con un multímetro. Uno de los terminales debe recibir 12 V constantes. Use el esquema eléctrico del coche para identificar el pin. Si no hay corriente, revise el circuito.
- Si hay alimentación y el sensor funciona, compruebe con el multímetro si las señales llegan a los pines correspondientes de la ECU al pisar y soltar el pedal. Si llegan, el fallo podría estar en la propia centralita.
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Comprobación, reparación y ajuste del interruptor de freno en diferentes marcas
Dentro del interruptor de cuatro contactos hay dos pares de conexiones cuyo estado depende de la posición del vástago: con el vástago totalmente hundido o totalmente fuera, un par está cerrado (resistencia cercana a cero) y el otro abierto (resistencia infinita). Si el grupo de contactos no funciona correctamente, aparece el error P0504.
Comprobación del interruptor
La comprobación consiste en medir la continuidad de los pares de contactos en posición de reposo (vástago fuera) y presionado (simulando el pedal sin pisar). La lógica normal para algunos modelos populares se muestra a continuación.
| Modelo | Estado de los contactos | |
|---|---|---|
| Vástago hundido (Pedal suelto) | Vástago fuera (Pedal pisado) | |
| Toyota Rav4 | 3–4 cerrados 1–2 abiertos | 3–4 abiertos 1–2 cerrados |
| Modelos Lada / Datsun Furgonetas comerciales ligeras | 1–4 abiertos 2–3 cerrados | 1–4 cerrados 2–3 abiertos |
| Renault (Logan, Duster, Sandero) Modelos derivados | 3–4 abiertos 1–2 cerrados | 3–4 cerrados 1–2 abiertos |
Si la comprobación muestra que los contactos abren y cierran correctamente, el error P0504 puede deberse a un mal ajuste del interruptor (no requerido en todos los modelos) o a problemas de cableado. Si las lecturas del multímetro no coinciden con las de un interruptor funcional, debe sustituirse o repararse.
Reparación del interruptor de pedal
Diagnóstico y reparación del interruptor de freno: vídeo
Las dos causas principales de fallo son contactos oxidados/quemados y rotura o debilidad del muelle. Un síntoma indirecto del muelle es que el vástago tiene poco recorrido o se mueve libremente.
Para repararlo, desmonte el interruptor. Primero desconecte el conector liberando la pestaña. En algunos coches va sujeto con tuercas, en otros (como Renault o modelos modernos de Lada) basta con girar el cuerpo 90 grados en sentido antihorario para sacarlo.
Desmonte la carcasa (suele ir a presión con pestañas) y revise el muelle y los contactos. Los contactos sucios se pueden limpiar con lija y desengrasante. Un muelle roto debe sustituirse por uno similar (aprox. 6–8 mm de diámetro y altura), y si está flojo se puede estirar, aunque es una solución temporal.
Sustitución y ajuste del interruptor: vídeo
Ajuste del interruptor de freno
El error P0504 en vehículos con interruptores de tipo antiguo (sujetos con tuercas al soporte del pedal) puede deberse a un mal ajuste.
La posición correcta es aquella en la que, con el pedal de freno sin pisar, la holgura entre la punta del vástago y el cuerpo del interruptor es de 0,5 a 1 mm. Si la distancia es mayor, el pedal no presionará lo suficiente el vástago para conmutar los contactos correctamente.
Los interruptores de nuevo tipo (que se extraen girando, comunes en Renault y modelos modernos) son autoajustables. Antes de instalarlos, basta con tirar del vástago dentado hacia fuera al máximo. Al montarlo e instalarlo, el vástago se colocará solo en la posición correcta.
Interruptor de nuevo tipo
Ajuste del interruptor de nuevo tipo: vídeo
El interruptor tiene un vástago que sobresale al máximo. Tras instalarlo en su alojamiento, suelte el pedal de freno suavemente para que suba. El pedal empujará el vástago y lo encajará los "clics" necesarios hasta su posición operativa.
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